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下載手機APP 首趟動檢車從燕郊站鳴笛始發,京唐京濱城際鐵路昨起聯調聯試。
昨日(12日)凌晨4時30分，隨著55001次首趟動態檢測車從燕郊站鳴笛始發，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯調聯試動態檢測階段。
記者從中國鐵路北京局集團有限公司得悉,京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃最高時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。
項目建成初期，列車由北京站始發，至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀區域城際軌跡交通網的主干線路，經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃行車速度250公里/小時。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通范圍為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
京唐城際和京濱城際動態驗收，分聯調聯試及運轉實驗兩個階段進行。其中,聯調聯試主要以線路規劃速度為方針，經過檢測確認列車、實驗動車組和相關檢測設備，采取單編和重聯動車組逐級提速等方法，在規則測驗速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、隧道以及牽引供電、接觸網、遠動、通訊、信號等系統功用、動態性能和系統狀態進行檢測，為動態驗收供給技術依據。運轉實驗主要經過運營動車組進行列車運轉圖參數測驗、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各系統在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排方案供給技術依據。
京唐城際和京濱城際是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分，線路開通運轉后必將為進一步完善和優化區域及全國路網布局、助力京津冀協同發展供給重要支撐和保障。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員岳陽胡芳靜)
(原標題：京津冀城際交通網重要組成部分京唐京濱城際鐵路昨起聯調聯試)
標簽：
京津冀城際交通
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昨日(12日)凌晨4時30分，隨著55001次首趟動態檢測車從燕郊站鳴笛始發，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯調聯試動態檢測階段。
記者從中國鐵路北京局集團有限公司得悉,京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規劃最高時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。
項目建成初期，列車由北京站始發，至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀區域城際軌跡交通網的主干線路，經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主、同時承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、沿海新區，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規劃行車速度250公里/小時。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通范圍為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
京唐城際和京濱城際動態驗收，分聯調聯試及運轉實驗兩個階段進行。其中,聯調聯試主要以線路規劃速度為方針，經過檢測確認列車、實驗動車組和相關檢測設備，采取單編和重聯動車組逐級提速等方法，在規則測驗速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、隧道以及牽引供電、接觸網、遠動、通訊、信號等系統功用、動態性能和系統狀態進行檢測，為動態驗收供給技術依據。運轉實驗主要經過運營動車組進行列車運轉圖參數測驗、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各系統在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排方案供給技術依據。
京唐城際和京濱城際是京津冀協同發展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網的重要組成部分，線路開通運轉后必將為進一步完善和優化區域及全國路網布局、助力京津冀協同發展供給重要支撐和保障。(來歷：北京日報記者孫宏陽通訊員岳陽胡芳靜)
(原標題：京津冀城際交通網重要組成部分京唐京濱城際鐵路昨起聯調聯試)
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