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下載手機APP 原標題：首列出口國外高速動車組在青島成功下線
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來源：濟南時報
8月5日上午，選用我國規范、為雅萬高鐵量身定制的高速動車組和綜合檢測列車在青島成功下線，11組高速動車組和1組綜合檢測列車行將運往印尼。這標志著“一帶一路”標志性項目雅萬高鐵建設獲得重要進展，將為如期高質量建成雅萬高鐵奠定堅實基礎。作為我國初次出口國外的高速動車組，雅萬高速動車組是我國高端配備“走出去”的又一代表作。
我國鐵路世界有限公司負責人表明，雅萬高鐵高速動車組為動力渙散型動車組，最高運營時速350公里，具有技能先進、安全智能、環境習氣力強、本鄉特征明顯等特色。習氣雅萬高鐵沿線運轉環境，選用智能感知技能，配置地震監測預警體系，通過全車設置的2500多個檢測點，可對一切要害體系進行適時檢測、預警和確診;選用低阻力流線頭型、車體平順化規劃和再生制動能量回收技能，更加低碳節能;選用高規范的耐腐蝕規劃和先進防護技能，更具耐鹽霧、耐紫外線老化能力;設置“高加速形式”，爬坡性能更優，可在30‰的大坡道上完成安全起動。
雅萬高鐵下一年通車
2017年4月4日，我國鐵路世界有限公司牽頭成立的高速鐵路承包商聯合體與業主我國印尼高速鐵路有限公司簽署EPC總包合同。
2018年6月9日，業主我國印尼高速鐵路有限公司簽發項目開工令，項目全面啟動。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵是“一帶一路”倡議的重大標志性項目。它銜接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長約142公里，最高規劃時速350公里。項目建成后，雅加到達萬隆的出行時刻將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，將更加方便當地民眾出行，促進當地經濟社會開展。
雅萬高鐵選用的50米鋼軌，經我國國內鐵路運送、海運及印尼境內鐵路運至萬隆鋪軌基地，在基地內焊接成500米長鋼軌，再運用長軌運送列車運至施工現場進行鋪設。
起初，這一方案遭到印尼國家鐵路公司安悉數相關負責人的質疑，印尼鐵路老化，沒有運送超越25米鋼軌的經驗，因此不具有運送50米鋼軌的條件。
經過深化調研，中方最終找到當時僅是一個具有裝卸和存儲煤、糖和大豆等散裝貨品的小港口——芝拉扎港，并對其進行晉級改造。改造后的數據證明，印尼鐵路能夠到達運載50米鋼軌的規范。
為此，印尼國家鐵路公司為此專門向中方發來感謝信表明：“50米鋼軌運送是印尼鐵路運送史上重要的里程碑，具有劃時代的含義，對我國電建為印尼鐵路運送事業所作出的努力和奉獻表明誠摯的感謝。”
2022年6月21日，雅萬高鐵完成了全線13座地道的悉數貫穿。作為全線操控性工程，獲得重要進展。
2022年7月1日，雅萬高鐵正式啟動正線有砟軌道鋪設工作。目前，地道悉數貫穿，路基、橋梁、車站土建工程完成量均在90%以上。
據了解，雅萬高鐵是我國高鐵初次全體系、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線選用我國技能、我國規范，預計2023年6月建成通車。
列車習氣性規劃多
隨著為雅萬高鐵量身定制的高速動車組和綜合檢測列車在青島成功下線，選用我國規范雅萬高鐵高速動車組的高顏值，也讓大眾驚艷，它的外觀和內飾規劃都表現出非常濃郁、明顯的印尼本鄉元素。流線型的外觀，銀、紅相間的配色，非常亮眼。銀色具有現代工業的質感，而赤色則取自印尼的國旗紅。車頭門臉和車廂銜接處噴繪了不同深淺的赤色多邊形的圖畫，這個也是仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理。
雅萬高鐵高速動車組上的車廂座椅有3種顏色，灰色、赤色和藍色。VIP座位座椅為灰色，這個灰色來源于印尼譽滿天下的“婆羅浮屠”佛塔。一等座座椅為深赤色;二等座座椅是灰色、藍色相間，表現了印尼的海灘文明。
列車上的許多設備也契合當地旅客的出行習氣，比方濕度操控的功用，不只能夠把溫度操控到26攝氏度以下，并且濕度也能夠操控到60%以下。由于印尼當地大多是高溫高濕的環境，操控溫度和濕度能夠讓旅客們出行時更加舒適。
據了解，雅萬高鐵項目共運用11列運營動車組和1列綜合檢測列車，選用8輛編組，總定員601人。針對印尼海洋性氣候以及線路條件，還專門對列車進行了習氣性規劃優化。
據中車四方股份公司主任規劃師張方濤介紹，為了習氣雅萬高鐵沿線常年濕熱和濱海多鹽霧的氣候條件，車組選用了高規范的防腐蝕規劃，運用了嚴厲的防腐和防護規劃、防護技能。另外雅萬高鐵線路坡道又長又陡，崎嶇比較大，為此還規劃了高加速形式，在這種形式下列車的牽引力能夠迅速提高，爬坡能力更強，更能習氣雅萬高鐵復雜的線路條件。
●新聞布景
駛向世界的我國列車
黨的十八大以來，我國高鐵高質量開展的一起，以我國規范規劃生產的各種型號列車出口到老撾、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、幾內亞等亞、非國家。
2016年10月
我國為亞吉鐵路量身定制的電力機車上線運營。根據實際運轉條件，中方規劃人員充分吸取了國內高原電力機車多方面長處，作了多方面晉級。亞吉鐵路電力機車能夠在高溫、高原和沙漠地區運轉，堪稱“耐熱型”機車。
為我國企業在海外初次選用全套我國規范和我國配備建造的第一條現代電氣化鐵路，亞吉鐵路從首都亞的斯亞貝巴到結尾吉布提港，全長751.7公里，規劃時速120公里。2017年以來
我國連續向肯尼亞蒙內鐵路供給56臺內燃機車。這些列車具有徹底自主知識產權，技能先進，一起根據肯尼亞熱帶草原氣候及環境特色，作了習氣性技能改善。
來自我國的機車使肯尼亞最大的兩座城市之間的交通時刻從20小時縮短至4個多小時，當地民眾對這一我國速度贊嘆不已，親切地稱其為“非洲版高鐵”。2021年12月3日
為中老鐵路量身定制的動車組——“瀾滄號”上線運營。動車組規劃時速為160公里，依托我國“復興號”動力集中型動車組老練技能，根據跨境運送環境和線路條件需求，進行了習氣性改善，具有技能先進、載客量大、乘坐舒適等特色。
中老鐵路由我國昆明經口岸城市磨憨至老撾首都萬象，全長約922公里，是一條客貨混運的電氣化鐵路。
(據央視新聞、我國日報、人民日報客戶端、半島新聞等)
標簽：
高速動車組
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8月5日上午，選用我國規范、為雅萬高鐵量身定制的高速動車組和綜合檢測列車在青島成功下線，11組高速動車組和1組綜合檢測列車行將運往印尼。這標志著“一帶一路”標志性項目雅萬高鐵建設獲得重要進展，將為如期高質量建成雅萬高鐵奠定堅實基礎。作為我國初次出口國外的高速動車組，雅萬高速動車組是我國高端配備“走出去”的又一代表作。
我國鐵路世界有限公司負責人表明，雅萬高鐵高速動車組為動力渙散型動車組，最高運營時速350公里，具有技能先進、安全智能、環境習氣力強、本鄉特征明顯等特色。習氣雅萬高鐵沿線運轉環境，選用智能感知技能，配置地震監測預警體系，通過全車設置的2500多個檢測點，可對一切要害體系進行適時檢測、預警和確診;選用低阻力流線頭型、車體平順化規劃和再生制動能量回收技能，更加低碳節能;選用高規范的耐腐蝕規劃和先進防護技能，更具耐鹽霧、耐紫外線老化能力;設置“高加速形式”，爬坡性能更優，可在30‰的大坡道上完成安全起動。
雅萬高鐵下一年通車
2017年4月4日，我國鐵路世界有限公司牽頭成立的高速鐵路承包商聯合體與業主我國印尼高速鐵路有限公司簽署EPC總包合同。
2018年6月9日，業主我國印尼高速鐵路有限公司簽發項目開工令，項目全面啟動。作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵是“一帶一路”倡議的重大標志性項目。它銜接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長約142公里，最高規劃時速350公里。項目建成后，雅加到達萬隆的出行時刻將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，將更加方便當地民眾出行，促進當地經濟社會開展。
雅萬高鐵選用的50米鋼軌，經我國國內鐵路運送、海運及印尼境內鐵路運至萬隆鋪軌基地，在基地內焊接成500米長鋼軌，再運用長軌運送列車運至施工現場進行鋪設。
起初，這一方案遭到印尼國家鐵路公司安悉數相關負責人的質疑，印尼鐵路老化，沒有運送超越25米鋼軌的經驗，因此不具有運送50米鋼軌的條件。
經過深化調研，中方最終找到當時僅是一個具有裝卸和存儲煤、糖和大豆等散裝貨品的小港口——芝拉扎港，并對其進行晉級改造。改造后的數據證明，印尼鐵路能夠到達運載50米鋼軌的規范。
為此，印尼國家鐵路公司為此專門向中方發來感謝信表明：“50米鋼軌運送是印尼鐵路運送史上重要的里程碑，具有劃時代的含義，對我國電建為印尼鐵路運送事業所作出的努力和奉獻表明誠摯的感謝。”
2022年6月21日，雅萬高鐵完成了全線13座地道的悉數貫穿。作為全線操控性工程，獲得重要進展。
2022年7月1日，雅萬高鐵正式啟動正線有砟軌道鋪設工作。目前，地道悉數貫穿，路基、橋梁、車站土建工程完成量均在90%以上。
據了解，雅萬高鐵是我國高鐵初次全體系、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線選用我國技能、我國規范，預計2023年6月建成通車。
列車習氣性規劃多
隨著為雅萬高鐵量身定制的高速動車組和綜合檢測列車在青島成功下線，選用我國規范雅萬高鐵高速動車組的高顏值，也讓大眾驚艷，它的外觀和內飾規劃都表現出非常濃郁、明顯的印尼本鄉元素。流線型的外觀，銀、紅相間的配色，非常亮眼。銀色具有現代工業的質感，而赤色則取自印尼的國旗紅。車頭門臉和車廂銜接處噴繪了不同深淺的赤色多邊形的圖畫，這個也是仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理。
雅萬高鐵高速動車組上的車廂座椅有3種顏色，灰色、赤色和藍色。VIP座位座椅為灰色，這個灰色來源于印尼譽滿天下的“婆羅浮屠”佛塔。一等座座椅為深赤色;二等座座椅是灰色、藍色相間，表現了印尼的海灘文明。
列車上的許多設備也契合當地旅客的出行習氣，比方濕度操控的功用，不只能夠把溫度操控到26攝氏度以下，并且濕度也能夠操控到60%以下。由于印尼當地大多是高溫高濕的環境，操控溫度和濕度能夠讓旅客們出行時更加舒適。
據了解，雅萬高鐵項目共運用11列運營動車組和1列綜合檢測列車，選用8輛編組，總定員601人。針對印尼海洋性氣候以及線路條件，還專門對列車進行了習氣性規劃優化。
據中車四方股份公司主任規劃師張方濤介紹，為了習氣雅萬高鐵沿線常年濕熱和濱海多鹽霧的氣候條件，車組選用了高規范的防腐蝕規劃，運用了嚴厲的防腐和防護規劃、防護技能。另外雅萬高鐵線路坡道又長又陡，崎嶇比較大，為此還規劃了高加速形式，在這種形式下列車的牽引力能夠迅速提高，爬坡能力更強，更能習氣雅萬高鐵復雜的線路條件。
●新聞布景
駛向世界的我國列車
黨的十八大以來，我國高鐵高質量開展的一起，以我國規范規劃生產的各種型號列車出口到老撾、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、幾內亞等亞、非國家。
2016年10月
我國為亞吉鐵路量身定制的電力機車上線運營。根據實際運轉條件，中方規劃人員充分吸取了國內高原電力機車多方面長處，作了多方面晉級。亞吉鐵路電力機車能夠在高溫、高原和沙漠地區運轉，堪稱“耐熱型”機車。
為我國企業在海外初次選用全套我國規范和我國配備建造的第一條現代電氣化鐵路，亞吉鐵路從首都亞的斯亞貝巴到結尾吉布提港，全長751.7公里，規劃時速120公里。2017年以來
我國連續向肯尼亞蒙內鐵路供給56臺內燃機車。這些列車具有徹底自主知識產權，技能先進，一起根據肯尼亞熱帶草原氣候及環境特色，作了習氣性技能改善。
來自我國的機車使肯尼亞最大的兩座城市之間的交通時刻從20小時縮短至4個多小時，當地民眾對這一我國速度贊嘆不已，親切地稱其為“非洲版高鐵”。2021年12月3日
為中老鐵路量身定制的動車組——“瀾滄號”上線運營。動車組規劃時速為160公里，依托我國“復興號”動力集中型動車組老練技能，根據跨境運送環境和線路條件需求，進行了習氣性改善，具有技能先進、載客量大、乘坐舒適等特色。
中老鐵路由我國昆明經口岸城市磨憨至老撾首都萬象，全長約922公里，是一條客貨混運的電氣化鐵路。
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