比較2021年和2020年的半年榜單和年度排名，寧德年代和LG新動力在雙雄爭霸局面中擺開了優勢，而松下則讓出了探花的方位，被比亞迪趕超。

動力電池前十強排位中，松下、韓系的SKOn和SDI占有4-6位，英文簡寫為CALB的中立異航(原中航鋰電)、群眾控股的國軒高科(42.000,0.00,0.00%)、欣旺達(30.150,0.00,0.00%)、蜂巢動力位于7-10位;排位11-20名的第三隊伍陣營，除了一家豐田子公司PEVE是外資企業之外，其他全是我國企業，包含億緯鋰能(98.800,0.00,0.00%)、孚能科技(34.660,0.00,0.00%)、前景動力、多氟多(50.060,0.00,0.00%)、鵬輝新動力、力神等。

與2021年和2020年的榜單比較，我國兩家電池企業欣旺達和蜂巢動力躋身前十，曾經在榜單前十的億緯鋰能、前景AESC以及豐田子公司PEVE則跌出前十，在最新排名中位列第11、13、15位。

寧王擺開優勢

“本年上半年寧德年代全球商場比例達到了34%。現在，寧德年代的產品已經掩蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德年代的電池。”7月21日，寧德年代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上說。

韓國商場研究機構SNEResearch7月18日發布的陳述顯現，本年上半年寧德年代以69GWh的裝機量位居全球第一，同比上一年同期的33GWh劇增111%，商場比例同比上一年的29%提升了5個百分點，和其他友商比較處于絕對優勢。

(圖片來歷：SNEResearch)

LG新動力上半年裝機只有28GWh，同比上一年27GWh微增4%，商場比例為14.9%，被寧德年代擺開距離。

中信建投(26.200,0.00,0.00%)分析陳述以為，寧德年代的客戶結構明顯優于同業，已根本掩蓋國內外主流車企，且多為主供地位，2022年累計裝機量前20名的車企中除比亞迪外均為其客戶，且比例方面，包含蔚來、理想、南北群眾等主流車企均為獨供，特斯拉、吉利、小鵬、長安、上汽等為主供，客戶質量與比例明顯優于同行。

比亞迪緊隨LG新動力這以后，以24GWh的裝機量占有12.1%的商場比例，同比暴增206%。

(圖片來歷：SNEResearch)

SNEResearch稱，雖然遭到疫情、原資料上漲、俄烏戰爭等不利因素影響，全球新動力電動車(純電動+插混)出售量為428.5萬輛，同比仍堅持了63%的增加。

SNEResearch稱，本年上半年，遭到方針鼓舞，我國商場出售了247.4萬輛新動力電動車，同比大增121%，成為銷量和增幅最大的區域，領跑全球。同期，歐洲商場的銷量為114.1萬輛，增幅為5%，北美商場出售了50.8萬輛新動力轎車，增幅為59%。

上半年，比亞迪以64.7萬輛的成果，逾越特斯拉成為全球銷量最多的新動力轎車品牌。全球新動力轎車銷量排行榜中，前25家車企中有13家我國車企，包含上汽、吉利、奇瑞、廣汽、長安、小鵬、長城等。

(圖片來歷：SNEResearch)

SNEResearch以為，上半年我國新動力(5.180,0.00,0.00%)轎車商場熾熱，因而主打我國商場的動力電池廠商呈現了一波高增加，除比亞迪之外，第二隊伍的中航新創、國軒高科、欣旺達裝機量同比均完成163%、144%、651%的暴增。

從我國國內商場動力電池排名來看，前十名分別為寧德年代、比亞迪、中立異航、國軒高科、LG新動力、蜂巢動力、欣旺達、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦動力，與前兩年LG新動力和松下位居前五、分別占有10%以上的商場比例比較，國內前十動力廠商只剩下一家純外資的LG新動力占有2.85%的商場比例，本鄉品牌取得絕對優勢。

7月21日，我國科學院院士歐陽明高在世界動力電池大會上稱，過去十年，我國動力(16.560,0.00,0.00%)電池已經完成本錢大幅下降，競爭力大幅提升，在結構立異方面異軍突起，比方寧德年代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中立異航軟方殼電池、蜂巢動力短刀電池等。

依據我國轎車動力電池立異聯盟的數據，2021年全球動力電池裝機量約為295.9GWh，我國動力電池裝機量達154.5GWh，占了半壁江山，在全球動力電池裝機量排名前十名的企業中，我國企業據6席，商場比例約為48%。

歐陽明高稱，2021年我國動力電池的投資已超過萬億，產能擴張到1000GWh;2025年我國動力電池出貨量將進入TWh年代，產值也會進入萬億級別。

海外角力

第一隊伍的LG新動力和松下雖然在我國商場的排名比較慘淡些，但在歐美和其他海外商場占有優勢，位列海外商場的第一、第二位。

依據SNEResearch數據，上半年LG新動力和松下分別以25.6GWh和19.9GWh的裝機量，占有28.4%和22.1%的海外商場比例;寧德年代則以16.2GWh的裝機量位居海外商場第三位，占據18%的商場比例。

我國動力電池企業在海外商場增勢迅猛。同比上一年上半年7.6GWh的裝機量，寧德年代增加了1倍多;欣旺達的出海裝機量亦從上一年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，比例雖小，增勢洶洶。

圖片來歷：SNEResearch

本年2月，曾毓群曾在投資者調研活動上稱，“美國商場，寧德年代一定要進去。”

3月，據路透社報道，寧德年代正方案投資50億美元，在北美修建動力鋰電池廠，方針年產能80GWh。

寧德年代一直對在美建廠的傳聞不予置評。不過，7月21日的一個官宣，透露了寧德年代在美擴張的行動。

寧德年代綁定福特轎車，將為其在我國、歐洲和北美供給動力電池。依據雙方別的簽署的協議，從下一年起，寧德年代將為北美的福特MustangMach-E車型供給磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起，為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供給磷酸鐵鋰電池包。

在北美商場具有優勢的LG新動力毫不示弱。

7月22日，據韓聯社報道，LG新動力基于商場對福特旗下純電動轎車“MustangMach-E”和純電動商用車“E-Transit”的強勁需求，公司將逐步擴大對其動力電池的供給。

LG新動力從2020年下半年起就生產裝載于福特這兩款電動轎車的電池，而福特曾于上一年底宣告爭取到2023年將“MustangMach-E”產值增加三倍以上。

為了應對競爭對手的分食，LG新動力方案到下一年停止將波蘭電池廠的生產線規劃擴大兩倍，爾后還將持續增設生產線。

LG新動力一直對標寧王，活躍建廠擴產、綁定車企，以應對競爭對手的布局。

本年1月，LG新動力稱，預備與通用轎車在美國建一家合資公司，并與Stellantis在加拿大也建立一家合資公司。

本年3月，LG新動力稱將斥資14億美元，在美國亞利桑那州建立一座電池工廠。

關于仍在擴張階段的我國動力電池企業，我國轎車動力電池工業立異聯盟理事長董揚給出了一個達觀的預判，他估計本年我國的新動力轎車工業規劃將持續堅持增加態勢，產值估計將達到562.7萬輛，同比增加約71.7%。

不過他一起提醒，我國動力電池工業開展也面臨較大應戰。“疫情形勢不穩定造成不確定影響，原資料及四大主資料價格上漲導致電池本錢上升，動力電池芯片短缺導致電池包供貨周期延伸，低碳開展檢測企業對供給鏈的整合才能。”

轎車商業談論作者：周洲

標簽：

動力電池寧王LG

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