吉大四院站是全線三座安裝式車站之一，為地下二層島式車站，全長204米，其間現澆段坐落車站兩頭，總長60米，預制安裝段坐落車站中部，總長144米，安裝構件共計72環504塊，最重的頂板構件長度超過10米，重達54噸，組裝總重1.8萬噸。

安裝式制作技能是一種新型工法，它將車站主體結構分成底板、側墻、頂板等7塊混凝土預制構件，提早在預制場澆筑制作，待明挖施工結束后，在施工現場將7塊預制構件按順序拼成一個拱形結構。不同于常規矩形車站，拱形車站更加契合地下受力結構，且能夠帶來內部無柱的開闊視野。據統計，該工法有用節省了工期4個月，削減現場作業人員80余人。施工期間現場也不再有鋼筋綁扎和混凝土濕作業，既削減了鋼材、木材的用量，以及冬天低溫對現場混凝土施工的制約，也極大降低了施工噪聲和粉塵對城市環境的污染，有助于離別傳統“臟亂差”的現象，更契合綠色低碳開展理念。

“大積木”站得穩、接得牢是保證工程質量的關鍵環節。據項目總工程師劉力軍介紹，他們沿車站基坑橫向設置了5條1.2米寬的水泥條帶，作為構件落地的支撐點，并經過條帶外表平整度操控保證大面積組裝體基面精平。施工過程中，技能人員利用預埋角鋼將水泥條帶外表凹凸差錯嚴厲操控在1毫米范圍內，條帶間填充的混凝土基面低于水泥條帶面10毫米，為預埋導管及構件安裝后注漿找平預留空間。后續經過在榫槽縫隙注入改性的環氧樹脂漿料，保證構件粘接成一個整體。

項目部還牽頭安排成立了科研攻關小組，邀請業內權威專家論證輔導，科學安排編制施工計劃，“量身定制”了具備旋轉、精確主動定位、防搖擺、姿態微調、糾偏等多功能的“80噸智能龍門吊+整體分離式臺車”工裝設備，保證組裝差錯操控在5毫米以內，有用避免了組裝接縫不契合設計要求、精平墊層平整度達不到要求、預制塊掉角等問題，霸占了全線首座樁撐系統車站安裝式施工難題，實現了由傳統“制作”到機械化“智造”的改變。

長春軌道交通7號線南起轎車公園站，北至東環城路站，全長23.16公里，設19座車站。線路建成后，將加強西南部汽開區與中心城區的聯絡，有用緩解春風大街、南湖大道、東環城路段等地的交通擁堵狀況，促進長春城市格式合理開展。

(來歷：瀟湘晨報)

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軌道交通

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