長春地鐵6號線項目“筑誠一號”盾構機圓滿完成任務

6月8日，中建二局三公司承建的長春地鐵6號線項目"筑誠一號"盾構機實現雙線貫通。盾構區間為前進大街南站至南湖中街站，全長1048米。
?
長春地鐵6號線全長29.7公里，西起雙豐站，東至長影世紀城站，估計于2024年底開通運營，是城市南部的東西向填充線，也是中心城區南部的聯絡線。全線通車后，將有用發揮軌道交通對城市空間開展的帶動效果，強化經濟的整體性和流動性，推進城鄉經濟增加，為建設長春市"雙心、兩翼、多組團"的城市空間結構供給強有力的交通基礎。

在1048米的掘進進程中，盾構機遭遇了難題。項目負責人蔡吉泉介紹，自始發井開端，上部地層均為粉質黏土層，項目技能團隊將施工現場條件與施工技能充沛結合，制定合理施工參數，及時跟進進程施工掘進參數。在刀盤背部規劃4根自動攪拌棒，前盾隔板規劃2根被動攪拌棒，進步土倉內渣土的流動性，守時檢查刀具磨損狀況，對地上沉降實施動態監測。

經過接近結構盾構施工進程變形調控研討，建立了考慮地下水的接近修建盾構施工三維模型，模擬現場掘進，核算得到地表橫向沉降槽和沉降時程曲線，依照有無地表修建條件下進行對比，得到最優計劃，順暢穿越多處靈敏修建物。

為防止地下水流失、開挖面崩塌的發生，項目施工人員將始發、接納端頭長度加固8米、盾構隧道結構上下左右每側寬度各加固3米，在端頭加固范圍外側及中部布置3口降水井。加固完成后，進行鉆孔取芯試驗，檢測出的加固區無側限抗壓強度不小于1.0MPa，滲透系數各方向均小于10-7/cm/s，極大進步施工進程的安全性。

針對項目施工環境歸于高緯度冰冷地區、淺埋地下水條件下接近深水塘地鐵區間暗挖等一系列困難點，在施工進程中，項目創新團隊與哈爾濱工業大學科研團隊強強聯合，智慧打造全國首例組合式施工工法——"明挖順作法+局部蓋挖逆作法+預制組裝法"。該工藝相較傳統的"先挖開地上究竟，再由下往上逐層建設"地鐵施工方式，切實進步建設功率20%，勞動力投入削減近10成，削減對交通和環境的影響。

項目團隊在施工進程中深化遵循科技創效的理念，總結施工關鍵技能，目前已受理發明專利2項、授權實用新型專利4項、受理實用新型專利2項，申報發明專利5項，申報實用新型專利5項。

(來源：世界在線)

標簽：

地鐵項目

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何責任。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）