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下載手機(jī)APP 耗油僅同類產(chǎn)品一半，功率還最快，這是誰家的產(chǎn)品?這是上海金泰當(dāng)家產(chǎn)品，SX50大扭矩氣舉反循環(huán)雙輪銑。日前，該產(chǎn)品于穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場至前海段工程Ⅱ標(biāo)—寶安站工程中體現(xiàn)突出，優(yōu)勢明顯。在油耗、入巖功率、施工精度等多維度降維打擊在場同類競品，獲當(dāng)?shù)乜蛻粢恢潞迷u，是名副其實(shí)的國貨之光。
據(jù)了解，穗莞深城際前段起于已注冊穗深城際深圳機(jī)場站，終至前海站，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安大街至前海歸納交通樞紐，全長約15.2公里，全線地下敷設(shè)，共設(shè)3座車站：西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程項(xiàng)目規(guī)劃速度為160公里/小時(shí)，選用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組，方案于2025年建成注冊。
SX50在建施工的寶安站坐落寶安大道上，處于裕安一路與創(chuàng)業(yè)一路之間，為穗莞深城際深圳寶安至前海段的第二座車站。該車站規(guī)模314m(長)×25.1m(寬)，基坑開挖深度為30.5～32.87m，地下三層雙柱三跨島式車站，明挖順作法施工，附屬設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。周邊建筑布滿，沿線主干道兩側(cè)分布有地下通訊管線、電纜、燃?xì)鈿夤艿馈⒔o排水管等各種類型的地下管道及線路，埋藏狀況較為復(fù)雜。
該工程地連墻總量共120個(gè)槽段，其中標(biāo)準(zhǔn)段107幅，“z”型槽段7幅，“L”型槽段6幅，寶安站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心部分地下接連墻厚度為1000mm，端頭處地下接連墻厚度為1200mm，接連墻深度34.7~37.7m不等。地層結(jié)構(gòu)從上至下依次為素填土、淤泥質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。地連墻施工設(shè)備首要選用金泰SG70抓斗、SX50雙輪銑，某國產(chǎn)大型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑以及進(jìn)口干流雙輪銑進(jìn)行成槽施工，旋挖鉆機(jī)配合施工。
本工程選用抓、銑相結(jié)合施工工藝。全風(fēng)化以上地層用金泰SG70液壓接連墻抓斗進(jìn)行施工。巖石段選用雙輪銑進(jìn)行銑削施工，該工程現(xiàn)場有多臺(tái)雙輪銑在同一個(gè)地段進(jìn)行施工。金泰SX50雙輪銑、某進(jìn)口干流雙輪銑、某國產(chǎn)大型號(hào)雙輪銑和標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑。
局部花崗巖巖樣
金泰SX50雙輪銑施工功率比進(jìn)口干流雙輪銑、國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑快30﹪以上;比國產(chǎn)大型號(hào)雙輪銑施工功率快5﹪左右。
油耗費(fèi)比
入巖后油耗費(fèi)比
金泰SX50雙輪銑在“油價(jià)”相較安穩(wěn)的狀況下油費(fèi)比同類產(chǎn)品平均省30%以上，若油價(jià)越貴則差值更大，而且環(huán)保優(yōu)勢明顯。
設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)用
因金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑與泵吸雙輪銑結(jié)構(gòu)有著巨大差異，導(dǎo)致保養(yǎng)的費(fèi)用存在巨大差值。泵吸雙輪銑除掉與SX50氣舉雙輪銑同項(xiàng)銑輪保養(yǎng)外，另多出的泥漿泵與排渣軟管維護(hù)費(fèi)用。其中光排渣軟管保養(yǎng)付費(fèi)用每兩年就比SX50雙輪銑多出90萬以上。反觀金泰SX50雙輪銑除銑輪做保養(yǎng)外，其它維護(hù)費(fèi)用簡直為“零”。
日常保養(yǎng)各個(gè)廠家、各個(gè)機(jī)型基本上差不多，首要銑輪箱體的油污染、溫升等狀況以及刀盤、刀頭磨損狀況。保養(yǎng)周期一般一周左右;費(fèi)用一般1000元左右。
小保養(yǎng)
由此可見，金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑的后期保養(yǎng)費(fèi)用比以上3款泵吸雙輪銑來的更經(jīng)濟(jì)實(shí)用，大大節(jié)約了設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)用不說，還節(jié)約了不少人工成本。
誰是“能效專家”顯而易見了吧!上海金泰開國內(nèi)雙輪銑先河，從2011年開端著手研制雙輪銑至今已有11個(gè)年初，參加省市國家重點(diǎn)工程上百例，銑過200多兆帕硬巖，入過國內(nèi)最深的槽140m+,闖過國內(nèi)最高的海拔3200米無人區(qū)，抗過室外溫度最冷的“寒”-20℃，這一樁樁一例例聞名全國的典型事例均在為金泰SX系列雙輪銑佐證，你才是名副其實(shí)的“能效專家”。見道網(wǎng)
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上海金泰雙輪銑穗莞深城際鐵路
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據(jù)了解，穗莞深城際前段起于已注冊穗深城際深圳機(jī)場站，終至前海站，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安大街至前海歸納交通樞紐，全長約15.2公里，全線地下敷設(shè)，共設(shè)3座車站：西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程項(xiàng)目規(guī)劃速度為160公里/小時(shí)，選用8輛編組的CRH6型動(dòng)車組，方案于2025年建成注冊。
SX50在建施工的寶安站坐落寶安大道上，處于裕安一路與創(chuàng)業(yè)一路之間，為穗莞深城際深圳寶安至前海段的第二座車站。該車站規(guī)模314m(長)×25.1m(寬)，基坑開挖深度為30.5～32.87m，地下三層雙柱三跨島式車站，明挖順作法施工，附屬設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。周邊建筑布滿，沿線主干道兩側(cè)分布有地下通訊管線、電纜、燃?xì)鈿夤艿馈⒔o排水管等各種類型的地下管道及線路，埋藏狀況較為復(fù)雜。
該工程地連墻總量共120個(gè)槽段，其中標(biāo)準(zhǔn)段107幅，“z”型槽段7幅，“L”型槽段6幅，寶安站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心部分地下接連墻厚度為1000mm，端頭處地下接連墻厚度為1200mm，接連墻深度34.7~37.7m不等。地層結(jié)構(gòu)從上至下依次為素填土、淤泥質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。地連墻施工設(shè)備首要選用金泰SG70抓斗、SX50雙輪銑，某國產(chǎn)大型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑以及進(jìn)口干流雙輪銑進(jìn)行成槽施工，旋挖鉆機(jī)配合施工。
本工程選用抓、銑相結(jié)合施工工藝。全風(fēng)化以上地層用金泰SG70液壓接連墻抓斗進(jìn)行施工。巖石段選用雙輪銑進(jìn)行銑削施工，該工程現(xiàn)場有多臺(tái)雙輪銑在同一個(gè)地段進(jìn)行施工。金泰SX50雙輪銑、某進(jìn)口干流雙輪銑、某國產(chǎn)大型號(hào)雙輪銑和標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑。
局部花崗巖巖樣
金泰SX50雙輪銑施工功率比進(jìn)口干流雙輪銑、國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑快30﹪以上;比國產(chǎn)大型號(hào)雙輪銑施工功率快5﹪左右。
油耗費(fèi)比
入巖后油耗費(fèi)比
金泰SX50雙輪銑在“油價(jià)”相較安穩(wěn)的狀況下油費(fèi)比同類產(chǎn)品平均省30%以上，若油價(jià)越貴則差值更大，而且環(huán)保優(yōu)勢明顯。
設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)用
因金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑與泵吸雙輪銑結(jié)構(gòu)有著巨大差異，導(dǎo)致保養(yǎng)的費(fèi)用存在巨大差值。泵吸雙輪銑除掉與SX50氣舉雙輪銑同項(xiàng)銑輪保養(yǎng)外，另多出的泥漿泵與排渣軟管維護(hù)費(fèi)用。其中光排渣軟管保養(yǎng)付費(fèi)用每兩年就比SX50雙輪銑多出90萬以上。反觀金泰SX50雙輪銑除銑輪做保養(yǎng)外，其它維護(hù)費(fèi)用簡直為“零”。
日常保養(yǎng)各個(gè)廠家、各個(gè)機(jī)型基本上差不多，首要銑輪箱體的油污染、溫升等狀況以及刀盤、刀頭磨損狀況。保養(yǎng)周期一般一周左右;費(fèi)用一般1000元左右。
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由此可見，金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑的后期保養(yǎng)費(fèi)用比以上3款泵吸雙輪銑來的更經(jīng)濟(jì)實(shí)用，大大節(jié)約了設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)用不說，還節(jié)約了不少人工成本。
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