5月11日，我國汽車動力電池工業立異聯盟發布2022年4月動力電池裝機數據，全體動力電池產值為29GWh，同比增加124.1%，環比下降26.1%;裝機量方面，我國動力電池裝機量為13.3GWh，同比增加58.1%，環比下降了38%。其間動力電池的全體裝機量和產值都受限于終端新動力汽車銷量，環比大起伏下跌，比較于2022年一季度高景氣的狀況，第二季度首月有所回落。

(圖片來歷：我國汽車動力電池工業立異聯盟)
?
從電池技能道路來看，4月三元電池算計裝車4.4GWh，同比下降15.6%,環比下降46.9%;磷酸鐵鋰電池算計裝車8.9GWh，同比上升177.2%，環比下降32.6%。不管哪種電池道路都受到終端新動力汽車銷量下降和原材料上漲的影響，有不同程度的下降。

(圖片來歷：我國汽車動力電池工業立異聯盟)

從企業排名來看，共有40家動力電池企業實現裝車配套，排名前十的分別是寧德年代、比亞迪、中航鋰電、LG化學、國軒高科、億緯鋰能、塔菲爾、瑞浦動力、鵬輝電源和孚能科技，10家企業算計市場份額到達92.5%。

值得關注的是，前十的動力電池廠商的裝機量占比呈現了不小的改動，其間作為龍頭企業的寧德年代市占率跌破40%降至38.28%，比起3月份50.49%的市占率有12.21個百分點的下降。而常居第二名的比亞迪的裝機量占比從3月的19.24%增加至32.18%，拉近了和寧德年代的距離。

市場份額改動的原因主要是4月份各大新動力汽車車企銷量呈現不同程度的下跌，比亞迪仍舊保持銷量的增加，因此帶來了改動。更深層原因是，動力電池市場格式正在緩慢產生改動，第二梯隊的中立異航、國軒高科等動力電池企業正在高歌猛進，追擊排名第一的寧德年代。我國質量新聞網作者：余昶

標簽：

動力電池

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不排除來歷不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站態度無關。

4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）