、2022年Q1寧德年代一騎絕塵穩居“一哥”寶座，LG新動力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。中創新航逾越三星SDI位居第六，蜂巢動力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動力和PEVE落榜。

依據韓國商場研究機構SNEResearch數據顯示，2022年1-3月，全球動力電池裝機量95.1GWh，環比上漲77.8%，同比添加93.3%。其中3月裝機量41.4GWh，環比添加59.8%，同比添加77%。
?
3月，寧德年代市占率再創新高到達36%，一騎絕塵奪冠，緊隨其后的是LG新動力和比亞迪，排列第二、第三。中創新航超三星SDI位居第六，這是其繼2月份今后，再次逾越三星SDI。國軒高科裝機量迫臨三星SDI，未來有望逾越后者躋身第七;億緯鋰能再次上榜躋身第10，而前景動力再次落榜。

Q1寧德年代市占率從上一年Q1上升6個百分點至35%穩居“一哥”寶座，到2021年，寧德年代已接連五年連任全球動力電池冠軍寶座。

LG新動力位居第二，比亞迪逾越松下位居第三。SKOn逾越三星SDI位居第五，中創新航也逾越三星SDI位居第六，三星SDI下降兩個名次位居第七，國軒高科從上一年Q1第九上升一個名次至本年Q1第八，蜂巢動力、億緯鋰能初次上榜別離位居第九、第十，而前景動力和PEVE落榜。

在TOP10中，中國動力電池企業占有六席，裝機量同比均完成三位數的添加，市占率達56%，遠超日韓企業占比之和。三家韓國企業市占率26%，日本一家企業松下的市占率僅10%。

其中，寧德年代Q1裝機量33.3GWh，環比添加81%，同比上漲137.7%，市占率上升6個百分點(上一年Q1占比28.5%)至35%，位居榜首。進入2022年后其在工業鏈上的布局益發頻頻，先是宣告將在Q2發布麒麟電池，其次是活躍開拓儲能用戶。預計其在2025年前電池產能達670GWh以上。

近來，寧德年代因“增收不增利”的怪相被推上熱搜。Q1公司完成歸屬于上市公司股東的凈贏利到達14.93億元，同比下降23.62%。關于凈利下滑一事，官方解釋稱，首要在于為了保護新動力轎車及動力電池工業的健康良性開展，公司在一季度承當了首要的原材料提價壓力。

在當前上游原材料的緊張局勢下，國內的三四線動力電池廠普遍面對資金壓力。這些企業的融資才能受到負面影響，可投入的研制資源、新產能布局的速度都會受到掣肘，未來的生計狀況堪憂。

作為比照，寧德年代雖然贏利呈現下滑，但無論是研制投入、產能擴張還是上游原材料的布局都并未受到影響。假如趨勢得以繼續，寧德年代的競爭優勢會越拉越大，未來其商場地位和市占率還或許進一步添加。

位居第三的比亞迪Q1裝車量為10.5GWh，同比添加220.4%，市占率由上一年同期的6.7%躍升至11.1%，添加明顯。比亞迪裝機量的添加，得益于其銷量的大漲，現在比亞迪在售車型多達30多款，有8款“爆款”車型。2022年1-4月比亞迪銷量到達39.24萬輛，同比大漲387.94%。在銷量的帶動下，比亞迪的盈余才能增強，Q1比亞迪凈贏利8.08億元，同比添加240.59%。

本年5月份比亞迪又將推出兩款新產品，隨著新產品的上市，比亞迪的銷量將邁向新的頂峰，而其電池裝機量也將再創佳績，市占率有望進一步提升。

位居第六的中創新航，Q1裝機量達4.2GWh，同比添加208.7%;市占率從上一年同期的2.8%提升至4.4%。自上一年11月以來，中創新航的月度裝車量已穩定在1GWh以上水平。

位居第八的國軒高科，Q1裝機量達2.6GWh，環比添加62.5%，同比添加179.9%，市占率從上一年同期的1.9%提升至2.7%。Q1國軒高科歸母凈贏利為3220萬元，同比下降32%，環比下降5.45%。

國軒高科的電池產品首要應用在A00和A0級的新動力車上，國軒高科的首要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，在原材料價格大增以及2022年補助再次下降今后，不少A00車型都因為本錢壓力過大直接中止生產，這使得國軒高科的電池盈余空間受限。

上個月，國軒高科發布公告，將謀劃境外發行全球存托憑據(GDR)并在瑞士證券交易所上市。此次籌資首要用在全球工業布局，計劃在歐洲、北美、亞洲等海外商場加大動力電池產能建造和配套工業建造，建造自己的動力電池生產線。

蜂巢動力Q1裝車量到達1.3GWh，同比添加137.5%，環比添加62.5%，市占率從上一年同期的1.1%提升至1.3%，位居第九。本年年初已經完成科創板IPO教導存案，上市敲鐘指日可待。憑借長城轎車的背書及行業快速開展，僅2021年蜂巢動力就完成了197.8億元的融資，現在其估值已達460億元。

億緯鋰能Q1裝車量到達1.1GWh，同比添加132.4%;市占率從上一年同期的1.0%提升至1.2%，位居第十。億緯鋰能動力電池現在總規劃產能超過200GWh，現在首要有三大生產基地：湖北荊門，公司及子公司計劃在荊門市建造年產152.61GWh的荊門動力儲能電池工業園項目，現在項目在陸續落地;廣東惠州，建造乘用車鋰離子動力電池項目和xHEV電池系統項目;四川成都，建造年產50GWh動力儲能電池生產基地和成都研究院，分兩期建造。

韓國和日本市占率的下降與中國企業的大漲形成了鮮明比照。韓國三家企業中，除了SKOn同比完成三位數添加，市占率上漲1.3個百分點外，LG新動力、三星SDI同比完成兩位數添加，市占率均有所下降。

這三家公司的添加首要由配備各自公司電池車型銷量添加推進的。LG新動力的添加首要受特斯拉ModelY(中國制作)、大眾ID.4和奧迪Q4e-tron的強勁出售推進。獲益于現代Ioniq5、起亞NiroEV和EV6出售的添加，SKOn環比大漲。三星SDI首要為BMWiX和菲亞特500供貨，市占率受到影響。

日本企業松下，Q1裝車量9.4GWh，環比上漲62.1%，其是TOP10中，唯一一家同比呈現下降的企業，同比下降3%，市占率從上一年同期的16.7%下降至9.9%，位居第四。3月初，據日本NHK報道，松下正尋求在美國購買土地，考慮斥資數十億美元，建造一座大型工廠，為特斯拉生產新式電動轎車的電池。

寫在最終：2022年Q1，中國電池廠商帶領全球動力電池商場向前奔跑。受疫情和上游供應鏈價格影響，Q2中國新動力轎車商場銷量將呈現嚴峻下滑，中國動力電池裝機量也將隨之呈現下降趨勢。咱們能夠預見的是，Q2全球動力電池裝機量將受中國企業裝機量的影響呈現下滑態勢。38榜首電動作者：李艷嬌

標簽：

動力電池寧德年代

比亞迪

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。假如您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。

4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）