進入2022年，重卡商場至今一向“跌跌不休”。每年傳統出售旺季的“金三銀四”，在本年的重卡商場中絲毫沒有得到體現，反而是銷量同比均遭“腰斬”。

揭露數據顯示，本年3月及4月重卡銷量別離為7.7萬輛和4.6萬輛，同比別離大降67%和76%。

特別是本年4月的銷量環比3月下降了4成，同比下降76%，不但是近年同期銷量的最低值，也是2022年1-4月份以來銷量最低的月份。可見，本年4月的重卡商場已跌至“冰點”。

2022年1-4月，重卡累計出售27.8萬輛，比去年同期的72.5萬輛銷量削減44.7萬輛，同比下降62%，銷量及同比均創近年同期新低。那么本年前4月重卡商場有哪些首要特點?

4月銷量跌至“冰點”

表：近6年4月重卡銷量及同比(來歷：依據中汽協及揭露數據).

從上表能夠看出，在近6年4月的重卡銷量中，2022年4月銷量為4.6萬輛，是近7年銷量僅有低于5萬輛等級的月份，創前史同期新低!2022年4月重卡銷量同比降幅達76%，也是近6年同期降幅最大的月份。

也就是說，無論是銷量仍是銷量同比增幅，2022年4月均創近年同期新低。

4月銷量及同比均創本年各月新低

表：2022年各月重卡銷量及同比(來歷：依據依據中汽協及揭露數據)

上表可見，本年4月重卡銷量4.6萬輛，比本年春節期間的2月5.4萬輛的銷量還要少0.8萬輛，居于本年前4個月銷量中最低的月份;銷量同比下降76%，也是本年前4月各月同比降幅最大的月份。也就是說，本年4月重卡的銷量及同比均創本年以來各月新低。首要原因如下：

一是疫情暴虐，不少車企都停工停產，正常經營受到嚴峻影響。本年開年以來，部分地區疫情不斷抬頭，呈現反彈現象。特別是進入3月后，吉林、上海等省市疫情嚴峻，影響所在地的轎車企業停產停工，4月新車交付量必定削減。

二是因疫情防控需要，社會輸出的貨源明顯削減，對承當中長途運送的重卡需求當然隨之削減。

三是為防控疫情，很多高速公路等交通要道均設有卡點，層層檢測核酸，導致物流運送停滯，運送效率大打折扣。這必定會影響部分終端客戶收購新車的積極性。

四是受經濟大環境影響，終端需求縮減嚴峻，終端客戶換車和購買新車的志愿明顯降低。

五是去年同期重卡銷量基數太高，導致本年4月同比大降是不可避免的現象。此外，國五庫存的二手車賤價賤賣，沖擊了價格較高的國六重卡新車商場。

1-4月累計銷量及同比均創近年同期新低

表：近6年1-4月重卡累計銷量及同比(來歷：依據中汽協數據)

從上表能夠看出，在近6年前4月的重卡累計銷量中，2022年同期是27.8萬輛，是近6年銷量僅有低于30萬輛等級的年份，創前史同期新低!2022年前4月的銷量同比降幅達到62%，也是近6年同期降幅最大的。

也就是說，無論是銷量仍是銷量同比增幅，2022年前4月均創近年同期新低。

前4月出口及新能源商場銷量同比均呈現較大添加

雖然本年4月及1-4月重卡商場較差，但在出口及新能源細分商場的體現仍然可圈可點。

——本年前4月重卡出口商場體現不俗。

海關依據顯示，本年一季度重卡出口16130輛，同比添加2成，跑贏重卡大盤76.1個百分點。

表：2022年一季度重卡出口同比與重卡大盤比較(數據來歷：海關及中汽協)

——本年前4月新能源重卡商場亮眼。

依據終端上牌信息，本年一季度(前4月銷量數據未出爐，一季度銷量基本說明問題)新能源重卡累計出售4764輛，同比暴升6.5倍，無論是銷量仍是同比均創近年同期新高，也遠遠跑贏重卡大盤。

表：2022年一季度新能源重卡銷量同比與重卡大盤比較(數據來歷：終端上牌)

2022年前4月干流重卡企業銷量排名：重汽奪冠，解放、春風排列第二、三名

整體看，2022年前4月職業累計出售重卡27.79萬輛，同比下降62%;重汽奪得冠軍，解放及春風別離居第二和第三;干流車企銷量同比均為較大起伏下降。

表：2022年前4月重卡干流重卡企業銷量排行(來歷：依據揭露數據)

上表可見，2022年前4月重卡干流車企銷量及同比呈現以下特點：

----我國重汽累計銷量6.65萬輛，也是僅有銷量超越6萬輛的企業，位居榜首，同比下降49%，跑贏大盤;

----一汽解放累計銷量5.97萬輛，位居職業第二，同比下降72%，跑輸大盤;

----春風轎車累計銷量5.43萬輛，居第三，同比下降60%，跑贏大盤;

----陜汽集團累計銷量3.3萬輛，位居職業第四，同比下降64%，跑輸大盤;

----福田轎車累計銷量2.79萬輛，位居職業第五，同比下降53%，跑贏大盤;

----上汽紅巖累計銷量0.92萬輛，位居職業第六，同比下降71%，跑輸大盤;

----大運重卡累計銷量0.7781萬輛，位居職業第七，同比下降24%，是干流車企中同比降幅最小的車企，跑贏大盤;

----江淮轎車累計銷量0.5867萬輛，位居職業第八，同比下降70%，跑輸大盤;

----徐工重卡累計銷量0.4390輛，位居職業第九，同比下降52%，居職業第九，跑贏大盤。

重汽商場比例同比添加最多，體現最搶眼

在2022年前4月，重卡干流車企商場比例變化特征是：重汽占有比例為23.9%，位居榜首，且同比添加6.56個百分點，是干流車企中同比比例添加最多的車企，體現最杰出。

表：2022年前4月重卡干流企業商場比例及同比變化狀況(來歷：依據揭露數據)

上表可見，在2022年前4月，重卡干流車企的商場比例變化特征是：

——首先是重汽產品競爭力的提升。針對物流商場各種不同層次的客戶需求，重汽精心策劃布局，擴大重卡產品線，使得各種產品裝備更加豐富，產品力明顯增強。比如說在國六重卡商場，重汽近年不僅研宣布風阻系數低于0.4的“黃河”高端重卡，還有豪沃TH7、豪沃TX以及升級版的豪沃NX系列和汕德卡C系列、汕德卡G系列，再加上行將上市的MAX系列產品;從動力品種看，有燃氣類、柴油類、新能源類等等。這些產品能覆蓋重卡的牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車及各種專用車等細分商場。

----解放商場占有比例為21.5%，位居第二，同比份削減8.01個百分點，是商場比例削減最多的車企，首要或許與其屬地長春疫情較為嚴峻有關。

----春風轎車商場占有比例為19.6%，位居第三，且同比比例添加0.83個百分點，是商場比例添加第四大的車企，體現尚可。

----陜汽集團商場占有比例為11.9%，位居第四，且同比比例下降0.92個百分點。

----福田轎車商場占有比例為10%，位居第五，且同比比例添加1.78個百分點，體現較好。

----上汽紅巖商場比例為3.3%，位居第六，且同比比例削減1.07個百分點。

----大運重卡商場占有比例為2.8%，位居第七，且同比比例添加1.39個百分點。

----江淮重卡商場占有比例為2.1%，位居第八，同比比例削減0.60個百分點。

----徐工重卡商場比例為1.6%，且同比添加0.34個百分點。

整體看，2022年前4月干流重卡車企商場比例同比5增(重汽、大運重卡、福田轎車、春風轎車和徐工重卡)4減(解放、陜汽、紅巖、江淮)。其間，重汽同比比例添加最大，解放同比比例下降最大，頭部企業比例“此消彼長”、你爭我奪，說明重卡商場競爭劇烈。

(本文轉載自商用轎車)

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重卡商場

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