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下載手機APP 2022年的重卡商場，在“凜冬將至”的預言中艱難起跑，受全球經濟下行、俄烏沖突升級、國內疫情多點發出、燃油價格繼續飆升以及車多貨少等不利因素疊加影響，一季度國內重卡累計銷量為23.2萬輛，同比上一年的53.1萬輛，下降了56.3%。
數據來歷-轎車總站網
近年來，重卡商場繼續高位運行，為現在的商場下滑埋下了伏筆，上一年7月國六排放規范的施行，更加劇了商場需求的提早“透支”。因此，業界對于一季度重卡商場相對低迷的形式早有所料，而國內重卡商場固有競爭格式的改變，更是印證了“窘境是實力的試金石”。
一季度銷量冠軍花落誰家?
如果說一季度重卡職業的全體下滑，早在進入2022年之前就已成定局，那么各家重卡企業進入“銷量跌幅更少”的比拼也家常便飯。據我國轎車工業協會數據顯現，今年前3月，銷量前5強企業中，我國重汽是其間跌幅最小的重卡企業，值得一提的是，我國重汽憑仗5.5萬輛的重卡銷量，坐上了榜首季度重卡銷量的頭把交椅，23.7%的商場比例，也較上一年同期增加了6.9個百分點，是比例上升最多的一家企業。
職業大洗牌絕非偶爾
近年來，在國內重卡商場中，無論產品迭代速度，還是新品上市數量，我國重汽都做到了職業之最;面對上一年職業全體“缺芯”制約、重型車國六排放法規全面施行，我國重汽卻迸發出了逆流而上的氣勢，自上一年7月起，在重卡職業全體月銷量連連下滑的局勢下，達成了月銷量“五連冠”，終究以2021全年28.64萬輛的累計銷量，將商場排名提升至第二位，離冠軍僅差一步之遙。
進入2022年，我國重汽再接再厲，一季度推出的主打“青春創富”的豪沃MAX載貨車、向更高端全面進階的汕德卡C9H、以及堪稱“高端輕卡天花板”的HOWO新統帥等多款重磅新品，在各大細分商場的體現均可圈可點。繼續發力，多點開花，我國重汽拾級而上，登上重卡職業的銷量冠軍寶座，改寫了重卡職業多年構成的固有競爭格式。
二季度企慎重卡商場未來可期
雖然一季度重卡銷量同比有所下降，但咱們也應看到，在國內貨運量安穩的保證下，以及各地疫情全體向好的驅動下，二季度國內重卡銷量有望實現上升。隨著下半年拐點到來的或許，各大重卡企業也將守得云開，那么職業格式又將何去何從?
2022年第二季度現已局面，重卡商場榜首隊伍已爭相起航，我國重汽是否可以在第二季度成功“衛冕”，讓咱們拭目而待。我國工程機械商貿網
標簽：
重卡職業
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近年來，重卡商場繼續高位運行，為現在的商場下滑埋下了伏筆，上一年7月國六排放規范的施行，更加劇了商場需求的提早“透支”。因此，業界對于一季度重卡商場相對低迷的形式早有所料，而國內重卡商場固有競爭格式的改變，更是印證了“窘境是實力的試金石”。
一季度銷量冠軍花落誰家?
如果說一季度重卡職業的全體下滑，早在進入2022年之前就已成定局，那么各家重卡企業進入“銷量跌幅更少”的比拼也家常便飯。據我國轎車工業協會數據顯現，今年前3月，銷量前5強企業中，我國重汽是其間跌幅最小的重卡企業，值得一提的是，我國重汽憑仗5.5萬輛的重卡銷量，坐上了榜首季度重卡銷量的頭把交椅，23.7%的商場比例，也較上一年同期增加了6.9個百分點，是比例上升最多的一家企業。
職業大洗牌絕非偶爾
近年來，在國內重卡商場中，無論產品迭代速度，還是新品上市數量，我國重汽都做到了職業之最;面對上一年職業全體“缺芯”制約、重型車國六排放法規全面施行，我國重汽卻迸發出了逆流而上的氣勢，自上一年7月起，在重卡職業全體月銷量連連下滑的局勢下，達成了月銷量“五連冠”，終究以2021全年28.64萬輛的累計銷量，將商場排名提升至第二位，離冠軍僅差一步之遙。
進入2022年，我國重汽再接再厲，一季度推出的主打“青春創富”的豪沃MAX載貨車、向更高端全面進階的汕德卡C9H、以及堪稱“高端輕卡天花板”的HOWO新統帥等多款重磅新品，在各大細分商場的體現均可圈可點。繼續發力，多點開花，我國重汽拾級而上，登上重卡職業的銷量冠軍寶座，改寫了重卡職業多年構成的固有競爭格式。
二季度企慎重卡商場未來可期
雖然一季度重卡銷量同比有所下降，但咱們也應看到，在國內貨運量安穩的保證下，以及各地疫情全體向好的驅動下，二季度國內重卡銷量有望實現上升。隨著下半年拐點到來的或許，各大重卡企業也將守得云開，那么職業格式又將何去何從?
2022年第二季度現已局面，重卡商場榜首隊伍已爭相起航，我國重汽是否可以在第二季度成功“衛冕”，讓咱們拭目而待。我國工程機械商貿網
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