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下載手機APP 據泰國中華日報11月22日報道，就在中老鐵路瀾滄號動車組于2021年12月2日首發進入倒計時之際，有關中泰鐵路工程發展并與中老鐵路何時能完成互聯互通引發泰國各界廣泛評論。薩沙炎交通部長認為，中泰鐵路進展緩慢首要仍是資金預算缺乏上，另外復線比單線也更耗時。
依照泰國鐵路集團發布的時刻表，第一階段曼谷至呵叻最快于2026年建成通車，而第二階段呵叻到廊開則至少還需要等候5-10年時刻。
中老鐵路野象谷站
從泰國交通部和鐵路集團了解的情況看，中泰鐵路協作項目第一階段曼谷至呵叻段陸基部分的悉數14個分包合同都獲得發展，僅剩有一個待競標合約。但從整個項目進展方案看，該段鐵路將于2025年建成并在2026年投入商業運營。
但需要留意的這僅僅中泰鐵路協作項目其間一小段，總路程大約是253公里，總投資金額1794.13億銖。其間路程最長的部分是第二階段呵叻至廊開段，援引自薩沙炎交通部長的話說，該段工程預計建設周期在5-10年時刻。這還不包括泰老跨境鐵路線商洽或許耗費的時刻。
而追溯到由巴育總理出席的泰國政府和我國政府區域互聯互通協作曼谷-廊開高速鐵路項目開工儀式(第一段：曼谷至呵叻)的時刻則是2017年12月21日。盡管時刻過去了近4年，但距離官方發布的通車時刻還有5年的等候期。換句話說，泰國人要想搭高鐵前往云南昆明旅行最方便的方法就是到老撾萬象搭乘瀾滄號動車組。
薩沙炎解釋稱，中泰鐵路進展緩慢首要原因是咱們設計建設的是復線鐵路而中老鐵路首要以單線為主。還有一個更重要的原因是咱們沒有我國政府那么有錢。與此同時，他也承認中泰鐵路線原設計方案存在許多無法執行的難題，尤其是涉及橫穿城區的站，牽扯到許多社會問題。因而，新方案將選用繞行戰略與社區和城市避開。
據悉，中老鐵路作為我國「一帶一路」倡議與老撾變陸鎖國為陸聯國戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，其間我國段長508.53公里，老撾段長414公里，設計時速為每小時160公里，項目工期5年。
標簽：
中泰鐵路
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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從泰國交通部和鐵路集團了解的情況看，中泰鐵路協作項目第一階段曼谷至呵叻段陸基部分的悉數14個分包合同都獲得發展，僅剩有一個待競標合約。但從整個項目進展方案看，該段鐵路將于2025年建成并在2026年投入商業運營。
但需要留意的這僅僅中泰鐵路協作項目其間一小段，總路程大約是253公里，總投資金額1794.13億銖。其間路程最長的部分是第二階段呵叻至廊開段，援引自薩沙炎交通部長的話說，該段工程預計建設周期在5-10年時刻。這還不包括泰老跨境鐵路線商洽或許耗費的時刻。
而追溯到由巴育總理出席的泰國政府和我國政府區域互聯互通協作曼谷-廊開高速鐵路項目開工儀式(第一段：曼谷至呵叻)的時刻則是2017年12月21日。盡管時刻過去了近4年，但距離官方發布的通車時刻還有5年的等候期。換句話說，泰國人要想搭高鐵前往云南昆明旅行最方便的方法就是到老撾萬象搭乘瀾滄號動車組。
薩沙炎解釋稱，中泰鐵路進展緩慢首要原因是咱們設計建設的是復線鐵路而中老鐵路首要以單線為主。還有一個更重要的原因是咱們沒有我國政府那么有錢。與此同時，他也承認中泰鐵路線原設計方案存在許多無法執行的難題，尤其是涉及橫穿城區的站，牽扯到許多社會問題。因而，新方案將選用繞行戰略與社區和城市避開。
據悉，中老鐵路作為我國「一帶一路」倡議與老撾變陸鎖國為陸聯國戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，其間我國段長508.53公里，老撾段長414公里，設計時速為每小時160公里，項目工期5年。
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