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下載手機APP 2021年10月25日，江蘇環保大眾網發布《海過分江通道工程環境影響報告書》全本公示。根據公示，這一公鐵復合型過江通道工程方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
公示文本顯現，海過分江通道工程起自南通市海門區天補鎮東側與滬陜高速穿插設置的天補紐帶，向南接連上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規劃VI航道)，轉向向西南方向上跨滸通河(規劃VI級航道)、X352，持續向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側、立新河東側布線，在海太汽渡西側以地道方式越江，在太倉市白茆河口南側上岸，向西南方向于雅鹿花園西側上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規劃)穿插后，于何市社區西側，止于與滬武高速穿插設置的支塘紐帶，道路全長39.3km。越江段共通道建造如通蘇湖鐵路。項目坐落南通市海門區和蘇州市太倉市、常熟市。
根據《江蘇省高速公路網規劃(2017-2035)》，2035年江蘇將構成“十五射六縱十橫”的高速公路網，總里程約6666公里。海過分江通道是規劃中高速公路過江通道，是S13一般高速的重要組成部分，也是國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035年)》中批復的公鐵復合型過江通道。
三管地道穿越長江
?
海過分江通道全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設計車速為100km/h，其余路段設計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設計速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長度15.561km，1處專長地道，長度約11.2km。項目共設置2處紐帶、3處互通、1處辦理分中心、1處服務區和2處危險品檢查站。項目方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
其間，公路地道起于G228與農場線穿插西側，在海太汽渡西側進入長江后沿西南方向穿越長江，在白茆河口登陸。登陸后道路持續沿西南方向前進，距離南岸主江堤245m設置作業井，最終在內江堤南側地道段停止。地道全長約11.2km。
公路主線地道設計速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構地道橫斷面。
鐵路地道坐落擬建海太公路地道下流，走向根本與公路地道一致，兩地道凈距以不小于5倍公路地道洞徑操控。地道起于農場線以南，并行疊港公路東側，以盾構方式下穿珠海路后，側穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達站、海太汽渡，并順次下穿北岸長江大堤、長江主航道、常熟港專用航道、南岸長江大堤，于南岸長江大堤以南設置作業井，轉為明挖段，在內江堤南側接地。地道修建總長約11.36km。
鐵路地道盾構段采用“單洞雙線”方式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務層，中心為分散救援廊道，兩邊為管線廊道。
海過分江通道項目自北向南串聯滬陜高速和滬武高速，對完善區域歸納交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，推動了江蘇省進一步完善省域交通基礎設施網絡，支撐省域一體化開展。同時，項目作為南通新機場、通州灣港區、沿江港區南北向集疏運通道，將有用支撐紐帶聯動開展。見道網
標簽：
海過分江通道工程
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公示文本顯現，海過分江通道工程起自南通市海門區天補鎮東側與滬陜高速穿插設置的天補紐帶，向南接連上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規劃VI航道)，轉向向西南方向上跨滸通河(規劃VI級航道)、X352，持續向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側、立新河東側布線，在海太汽渡西側以地道方式越江，在太倉市白茆河口南側上岸，向西南方向于雅鹿花園西側上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規劃)穿插后，于何市社區西側，止于與滬武高速穿插設置的支塘紐帶，道路全長39.3km。越江段共通道建造如通蘇湖鐵路。項目坐落南通市海門區和蘇州市太倉市、常熟市。
根據《江蘇省高速公路網規劃(2017-2035)》，2035年江蘇將構成“十五射六縱十橫”的高速公路網，總里程約6666公里。海過分江通道是規劃中高速公路過江通道，是S13一般高速的重要組成部分，也是國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035年)》中批復的公鐵復合型過江通道。
三管地道穿越長江
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海過分江通道全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設計車速為100km/h，其余路段設計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設計速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長度15.561km，1處專長地道，長度約11.2km。項目共設置2處紐帶、3處互通、1處辦理分中心、1處服務區和2處危險品檢查站。項目方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
其間，公路地道起于G228與農場線穿插西側，在海太汽渡西側進入長江后沿西南方向穿越長江，在白茆河口登陸。登陸后道路持續沿西南方向前進，距離南岸主江堤245m設置作業井，最終在內江堤南側地道段停止。地道全長約11.2km。
公路主線地道設計速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構地道橫斷面。
鐵路地道坐落擬建海太公路地道下流，走向根本與公路地道一致，兩地道凈距以不小于5倍公路地道洞徑操控。地道起于農場線以南，并行疊港公路東側，以盾構方式下穿珠海路后，側穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達站、海太汽渡，并順次下穿北岸長江大堤、長江主航道、常熟港專用航道、南岸長江大堤，于南岸長江大堤以南設置作業井，轉為明挖段，在內江堤南側接地。地道修建總長約11.36km。
鐵路地道盾構段采用“單洞雙線”方式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務層，中心為分散救援廊道，兩邊為管線廊道。
海過分江通道項目自北向南串聯滬陜高速和滬武高速，對完善區域歸納交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，推動了江蘇省進一步完善省域交通基礎設施網絡，支撐省域一體化開展。同時，項目作為南通新機場、通州灣港區、沿江港區南北向集疏運通道，將有用支撐紐帶聯動開展。見道網
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海過分江通道工程
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