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CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用討論
CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用討論
全宏宇
(中鐵第四勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)
摘要：對CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用進(jìn)行討論。首要剖析CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用場景，然后剖析CTCS-3級列控體系關(guān)于海外項(xiàng)目的技能規(guī)范的習(xí)慣性，最后討論CTCS-3級列控體系針對海外項(xiàng)目使用的技能計(jì)劃優(yōu)化主張。
關(guān)鍵詞：CTCS-3級列控體系;海外項(xiàng)目;使用;技能規(guī)范;習(xí)慣性改造
中圖分類號：U284.48
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1673-4440(2021)09-0116-05
DOI
10.3969/j.issn.1673-4440.2021.09.025
Application of CTCS-3 Train Control System in Overseas Railway Projects
Quan Hongyu
(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)
Abstract:The application of the CTCS-3 train control system in overseas projects is analyzed and discussed. Firstly, the application scenarios of the CTCS-3 train control system in overseas projects are analyzed, then the adaptability of the technical standards for overseas projects is analyzed, and the optimization scheme of the CTCS-3 train control system for overseas projects is proposed.
Keywords:CTCS-3; overseas railway project; application; technical standard; optimization scheme
基金項(xiàng)目：中鐵第四勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研課題項(xiàng)目(2019K046)
我國高速鐵路列控體系經(jīng)過近十幾年來的快速開展，逐步構(gòu)建了成熟完備的列控體系技能體系。
CTCS-3級列控體系滿足最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度350?km/h、追蹤距離3?min的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，確保了列車運(yùn)轉(zhuǎn)安全，提高了列車運(yùn)轉(zhuǎn)效率。CTCS-3級列控體系依據(jù)GSM-R無線通訊完成車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心(RBC)生成行車答應(yīng)，軌跡電路完成列車占用查看，應(yīng)答器完成列車定位，一起以CTCS-2級列車運(yùn)轉(zhuǎn)操控體系為后備體系[1]。CTCS-3級列控體系及接口示意如圖1所示。
跟著我國鐵路“走出去”和“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，我國企業(yè)積極參加海外高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目，為CTCS-3級列控體系“走出去”供給了機(jī)遇。因?yàn)楹Ｍ飧咚勹F路項(xiàng)目與國內(nèi)項(xiàng)目存在必定的差異，因而有必要對CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用進(jìn)行討論。首要剖析CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目的使用場景，然后對CTCS-3級列控體系海外項(xiàng)目使用的相關(guān)技能規(guī)范的契合性進(jìn)行剖析，最后提出CTCS-3級列控體系海外使用的技能計(jì)劃優(yōu)化主張。
1 CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目的使用場景
1.1 海外鐵路項(xiàng)目類型及特色
按鐵路建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)分類，海外高鐵項(xiàng)目能夠分為獨(dú)立新建線、新建線與既有線接軌、既有線改造3種情形。其間獨(dú)立新建線路項(xiàng)目較少，以新建線路與既有線路接軌和既有線改造項(xiàng)目為主。當(dāng)CTCS-3級列控體系運(yùn)用于海外高鐵項(xiàng)目時(shí)，則存在以下使用場景。
1)關(guān)于獨(dú)立新建線，當(dāng)新建線路選用CTCS-3級列控體系，能夠不考慮與既有線路當(dāng)?shù)亓锌伢w系的互聯(lián)互通問題。
2)關(guān)于新建線與既有線接軌，當(dāng)新建線選用CTCS-3級列控體系，需考慮新建線CTCS-3級列控體系與既有線的列控體系的互聯(lián)互通問題。
3)關(guān)于既有線改造，當(dāng)選用CTCS-3級列控體系，需考慮既有列控體系替換為CTCS-3級列控體系的過渡計(jì)劃。在既有線改造過程中，存在兩種列控體系一起存在的情形，需求削減兩種列控體系設(shè)備之間的空間抵觸、相互干擾等。
與國內(nèi)高鐵項(xiàng)目比較，海外高鐵項(xiàng)目一般具有速度等級相對較低、行車密度較小、運(yùn)營保護(hù)人員裝備較少的特色。
1.2 CTCS-3列控體系使用速度等級選取
依據(jù)《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》，國內(nèi)項(xiàng)目運(yùn)營速度250?km/h以上選用CTCS-3級列控體系，運(yùn)營速度250?km/h一般選用CTCS-2級列控體系，也能夠選用CTCS-3級列控體系[2]。
因?yàn)橐罁?jù)無線傳輸行車答應(yīng)的列控體系比依據(jù)軌跡電路和應(yīng)答器傳輸行車答應(yīng)的列控體系軌旁設(shè)備少，因而當(dāng)CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，能夠依據(jù)海外項(xiàng)目的特色適當(dāng)擴(kuò)大其使用規(guī)模：運(yùn)營速度200?km/h及以上一般引薦選用CTCS-3級列控體系;關(guān)于部分運(yùn)營速度160?km/h鐵路，也能夠選用CTCS-3級列控體系。
2 CTCS-3級列控體系技能規(guī)范契合性剖析
CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用，首要要處理的是技能規(guī)范的契合性問題，下面從設(shè)備規(guī)范和使用規(guī)范兩個(gè)部分分別進(jìn)行剖析[3]。
2.1 設(shè)備通用規(guī)范
列控體系設(shè)備通用規(guī)范能夠分為環(huán)境條件、電磁兼容、RAMS、防雷接地等。海外項(xiàng)目的設(shè)備規(guī)范一般為EN和IEC規(guī)范，如表1所示。
CTCS-3級列控體系設(shè)備的電磁兼容、RAMS、防雷接地規(guī)范與IEC、EN國際規(guī)范對應(yīng)，環(huán)境條件、防雷接地規(guī)范結(jié)合了國內(nèi)經(jīng)歷，參閱和引用了EN、IEC國際規(guī)范，CTCS-3級列控體系設(shè)備在設(shè)備通用規(guī)范方面與海外項(xiàng)目是接軌的。
因?yàn)楹Ｍ忭?xiàng)目包括的規(guī)模廣，不同區(qū)域的環(huán)境差異較大。因而，CTCS-3級列控體系設(shè)備通用規(guī)范需依據(jù)通用國際規(guī)范條款以及詳細(xì)的海外項(xiàng)目要求進(jìn)行差異比較和針對性調(diào)整，以提升CTCS-3級列控體系設(shè)備在海外項(xiàng)目的習(xí)慣性[4]。
2.2 使用規(guī)范
CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，列控體系設(shè)備使用規(guī)范需考慮與其他信號使用規(guī)范的匹配。
海外信號體系的使用規(guī)范一般與國內(nèi)不同，在聯(lián)鎖操控原理、信號顯示方面存在差異，其間英國、德國、美國的3種聯(lián)鎖操控原理和信號顯示是最具有代表性的規(guī)范制式。CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)匦盘栿w系的制式兼容，滿足當(dāng)?shù)厥褂靡?guī)范要求。
另外，ETCS TSI是歐盟針對鐵路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通性技能規(guī)范，進(jìn)入歐盟國家的鐵路產(chǎn)品須獲得 TSI 認(rèn)證。現(xiàn)在ETCS TSI技能規(guī)范也得到了歐盟以外的一些區(qū)域認(rèn)可，因而CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目的使用特別是歐盟區(qū)域的海外項(xiàng)目需求滿足ETCS TSI互聯(lián)互通性技能規(guī)范，獲得相應(yīng)的認(rèn)證[5]。
3 CTCS-3級列控體系針對海外項(xiàng)目使用的技能計(jì)劃優(yōu)化主張
CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，能夠依據(jù)海外項(xiàng)目的特色對技能計(jì)劃進(jìn)行必定的習(xí)慣性優(yōu)化。
3.1 后備體系
依據(jù)CTCS-3級列控體系總體技能規(guī)范要求，為滿足跨線運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，CTCS-3級列控體系選用CTCS-2作為后備體系，無線連接丟掉后，列車制動降速后自動選用CTCS-2級列控體系運(yùn)轉(zhuǎn)。
一起，CTCS-3級列控體系能夠?qū)π熊嚧饝?yīng)的安全校核，CTCS-3操控模塊將來自RBC的行車答應(yīng)長度與從CTCS-2操控模塊當(dāng)時(shí)接收到的軌跡電路碼序?qū)?yīng)的軌跡區(qū)段行車答應(yīng)長度進(jìn)行比較，取較小值作為列車當(dāng)時(shí)的行車答應(yīng)。
在海外高鐵項(xiàng)目中，一般不存在裝備CTCS-2級列控體系車載設(shè)備的列車跨線運(yùn)轉(zhuǎn)的場景。假如CTCS-3級列控體系使用到海外項(xiàng)目中，主張CTCS-3級列控體系能夠依據(jù)項(xiàng)目需求挑選是否裝備CTCS-2級后備體系。CTCS-3級列控體系假如不裝備后備體系，則能夠在現(xiàn)有的CTCS-3級列控體系基礎(chǔ)上削減車站、中繼站列控中心(TCC)設(shè)備，有源應(yīng)答器及配套軌旁電子單元(LEU)設(shè)備等，如圖2所示，以下降工程出資。
3.2 列車占用查看
依據(jù)CTCS-3級列控體系總體技能規(guī)范，CTCS-3級列控體體系一選用軌跡電路完成列車占用查看方法。現(xiàn)在，在海外高鐵項(xiàng)目中，軌跡電路或計(jì)軸設(shè)備是兩種最常用的方法。
軌跡電路與計(jì)軸設(shè)備各自具有優(yōu)勢和缺陷，下面從區(qū)段長度、可靠性、可保護(hù)性等方面對軌跡電路和計(jì)軸兩種設(shè)備進(jìn)行綜合比較，比較成果如表2所示。
能夠看出，假如不經(jīng)過軌跡電路傳輸行車許能夠及斷軌查看，計(jì)軸設(shè)備具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1)區(qū)段長度不受約束;
2)受洪水、軌跡條件影響較小;
3)軌旁設(shè)備少，能源消耗小，本錢較軌跡電路低。
4)一起，在既有改造中對既有設(shè)備的抵觸和干擾較小。
因而，在海外高鐵項(xiàng)目中，當(dāng)CTCS-3級列控體系不以CTCS-2級列控體系為后備時(shí)，主張CTCS-3級列控體系將計(jì)軸設(shè)備作為列車占用查看可選方法之一。
3.3 設(shè)備會集設(shè)置于室內(nèi)與軌旁渙散裝置方法
依據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)的CTCS-3級列控體系設(shè)備特色，CTCS-3級列控體系設(shè)備機(jī)柜一般會集設(shè)置于室內(nèi)，室內(nèi)設(shè)備與軌旁設(shè)備均經(jīng)過電纜進(jìn)行連接，室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備接口以繼電器居多[6]。設(shè)備會集放置于室內(nèi)，使得設(shè)備具有較好的工作環(huán)境，一起方便會集保護(hù)辦理。
在海外高鐵項(xiàng)目中，一般在軌旁操控目標(biāo)的區(qū)域會集設(shè)置軌旁操控箱，軌旁操控箱與室內(nèi)機(jī)房選用光纖網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。列控體系設(shè)備支撐設(shè)備分布于軌旁的裝置方法，且以全電子接口代替繼電接口，大大削減了設(shè)備房屋空間，削減電纜使用量。一方面為施工供給了便利，另一方面下降了工程出資本錢。
因而主張CTCS-3級列控體系及信號設(shè)備在現(xiàn)有室內(nèi)會集為主的基礎(chǔ)上，添加設(shè)備渙散于軌旁裝置方法，以習(xí)慣海外項(xiàng)目的使用多樣性的要求，如圖3所示。
4 結(jié)論
跟著我國企業(yè)參加的海外高鐵項(xiàng)目越來越多，為了完成CTCS-3級列控體系使用到海外鐵路項(xiàng)目，依據(jù)海外項(xiàng)目的特色和需求，剖析了CTCS-3級列控體系技能規(guī)范的習(xí)慣性，討論了技能計(jì)劃優(yōu)化主張，以將我國制造和我國規(guī)范輸出到海外鐵路項(xiàng)目。針對海外項(xiàng)目，CTCS-3級列控體系使用能夠考慮。
1)CTCS-3級列控體系設(shè)備通用規(guī)范需依據(jù)通用國際規(guī)范條款以及詳細(xì)的海外項(xiàng)目要求進(jìn)行差異比較和針對調(diào)整，以提升CTCS-3級列控體系設(shè)備在海外項(xiàng)目的習(xí)慣性。
2)CTCS-3級列控體系設(shè)備使用規(guī)范需考慮與當(dāng)?shù)氐男盘栆?guī)范制式的兼容，以及部分項(xiàng)目需求進(jìn)行ETCS TSI認(rèn)證。
3)CTCS-3級列控體系能夠依據(jù)項(xiàng)目需求挑選是否裝備CTCS-2級后備體系。
4)CTCS-3級列控體系能夠?qū)⒂?jì)軸設(shè)備作為列車占用查看可選方法之一。
5)CTCS-3級列控體系及信號設(shè)備能夠添加設(shè)備渙散于軌旁裝置方法。
參閱文獻(xiàn)
[1]我國鐵路總公司.Q/CR 661-2018 CTCS-3級列控體系總體技能規(guī)范[S].北京：我國鐵道出版社，2019.
[2]中華人民共和國國家鐵路局.TB 10007—2017 鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:我國鐵道出版社，2017.
[3]李嘉，郭華真，劉春卉.海外鐵路工程中信號專業(yè)的首要規(guī)范和使用[J].我國規(guī)范化，2015(6)：90-94.
Li Jia, Guo Huazhen, Liu Chunhui. Application of the Main Standards on Foreign Railway Engineering Signal[J]. China Standardization, 2015(6): 90-94.
[4]郭玉華.學(xué)習(xí)ETCS完善CTCS技能規(guī)范體系的研究[J].鐵道規(guī)范設(shè)計(jì)，2016，60(10)：136-140.
Guo Yuhua. Perfecting CTCS Technical Specifications with Reference to ETCS[J]. Railway Standard Design, 2016, 60(10): 136-140.
[5]尹剛.歐盟鐵路信號體系互聯(lián)互通技能規(guī)范(TSI)認(rèn)證解析[J].鐵路通訊信號工程技能，2017，14(4)：105-108.
Yin Gang. Interpretation of Railway Signaling System Certification based on Technical Specification for Interoperability[J]. Railway Signalling & Communication Engineering, 2017, 14(4): 105-108.
[6]黃蔚.海外信號體系需求剖析研究[J].鐵路通訊信號工程技能，2019，16(3):71-75.
Huang Wei. Signaling Requirements Analysis for Overseas Market[J]. Railway Signalling & Communication Engineering, 2019, 16(3): 71-75.
素材來源：RSCE 《鐵路通訊信號工程技能 》雜志
標(biāo)簽：
CTCS-3級列控體系 海外高鐵項(xiàng)目
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CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用討論
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(中鐵第四勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)
摘要：對CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用進(jìn)行討論。首要剖析CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用場景，然后剖析CTCS-3級列控體系關(guān)于海外項(xiàng)目的技能規(guī)范的習(xí)慣性，最后討論CTCS-3級列控體系針對海外項(xiàng)目使用的技能計(jì)劃優(yōu)化主張。
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中圖分類號：U284.48
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1673-4440(2021)09-0116-05
DOI
10.3969/j.issn.1673-4440.2021.09.025
Application of CTCS-3 Train Control System in Overseas Railway Projects
Quan Hongyu
(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)
Abstract:The application of the CTCS-3 train control system in overseas projects is analyzed and discussed. Firstly, the application scenarios of the CTCS-3 train control system in overseas projects are analyzed, then the adaptability of the technical standards for overseas projects is analyzed, and the optimization scheme of the CTCS-3 train control system for overseas projects is proposed.
Keywords:CTCS-3; overseas railway project; application; technical standard; optimization scheme
基金項(xiàng)目：中鐵第四勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研課題項(xiàng)目(2019K046)
我國高速鐵路列控體系經(jīng)過近十幾年來的快速開展，逐步構(gòu)建了成熟完備的列控體系技能體系。
CTCS-3級列控體系滿足最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度350?km/h、追蹤距離3?min的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，確保了列車運(yùn)轉(zhuǎn)安全，提高了列車運(yùn)轉(zhuǎn)效率。CTCS-3級列控體系依據(jù)GSM-R無線通訊完成車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心(RBC)生成行車答應(yīng)，軌跡電路完成列車占用查看，應(yīng)答器完成列車定位，一起以CTCS-2級列車運(yùn)轉(zhuǎn)操控體系為后備體系[1]。CTCS-3級列控體系及接口示意如圖1所示。
跟著我國鐵路“走出去”和“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，我國企業(yè)積極參加海外高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目，為CTCS-3級列控體系“走出去”供給了機(jī)遇。因?yàn)楹Ｍ飧咚勹F路項(xiàng)目與國內(nèi)項(xiàng)目存在必定的差異，因而有必要對CTCS-3級列控體系在海外高鐵項(xiàng)目的使用進(jìn)行討論。首要剖析CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目的使用場景，然后對CTCS-3級列控體系海外項(xiàng)目使用的相關(guān)技能規(guī)范的契合性進(jìn)行剖析，最后提出CTCS-3級列控體系海外使用的技能計(jì)劃優(yōu)化主張。
1 CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目的使用場景
1.1 海外鐵路項(xiàng)目類型及特色
按鐵路建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)分類，海外高鐵項(xiàng)目能夠分為獨(dú)立新建線、新建線與既有線接軌、既有線改造3種情形。其間獨(dú)立新建線路項(xiàng)目較少，以新建線路與既有線路接軌和既有線改造項(xiàng)目為主。當(dāng)CTCS-3級列控體系運(yùn)用于海外高鐵項(xiàng)目時(shí)，則存在以下使用場景。
1)關(guān)于獨(dú)立新建線，當(dāng)新建線路選用CTCS-3級列控體系，能夠不考慮與既有線路當(dāng)?shù)亓锌伢w系的互聯(lián)互通問題。
2)關(guān)于新建線與既有線接軌，當(dāng)新建線選用CTCS-3級列控體系，需考慮新建線CTCS-3級列控體系與既有線的列控體系的互聯(lián)互通問題。
3)關(guān)于既有線改造，當(dāng)選用CTCS-3級列控體系，需考慮既有列控體系替換為CTCS-3級列控體系的過渡計(jì)劃。在既有線改造過程中，存在兩種列控體系一起存在的情形，需求削減兩種列控體系設(shè)備之間的空間抵觸、相互干擾等。
與國內(nèi)高鐵項(xiàng)目比較，海外高鐵項(xiàng)目一般具有速度等級相對較低、行車密度較小、運(yùn)營保護(hù)人員裝備較少的特色。
1.2 CTCS-3列控體系使用速度等級選取
依據(jù)《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》，國內(nèi)項(xiàng)目運(yùn)營速度250?km/h以上選用CTCS-3級列控體系，運(yùn)營速度250?km/h一般選用CTCS-2級列控體系，也能夠選用CTCS-3級列控體系[2]。
因?yàn)橐罁?jù)無線傳輸行車答應(yīng)的列控體系比依據(jù)軌跡電路和應(yīng)答器傳輸行車答應(yīng)的列控體系軌旁設(shè)備少，因而當(dāng)CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，能夠依據(jù)海外項(xiàng)目的特色適當(dāng)擴(kuò)大其使用規(guī)模：運(yùn)營速度200?km/h及以上一般引薦選用CTCS-3級列控體系;關(guān)于部分運(yùn)營速度160?km/h鐵路，也能夠選用CTCS-3級列控體系。
2 CTCS-3級列控體系技能規(guī)范契合性剖析
CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用，首要要處理的是技能規(guī)范的契合性問題，下面從設(shè)備規(guī)范和使用規(guī)范兩個(gè)部分分別進(jìn)行剖析[3]。
2.1 設(shè)備通用規(guī)范
列控體系設(shè)備通用規(guī)范能夠分為環(huán)境條件、電磁兼容、RAMS、防雷接地等。海外項(xiàng)目的設(shè)備規(guī)范一般為EN和IEC規(guī)范，如表1所示。
CTCS-3級列控體系設(shè)備的電磁兼容、RAMS、防雷接地規(guī)范與IEC、EN國際規(guī)范對應(yīng)，環(huán)境條件、防雷接地規(guī)范結(jié)合了國內(nèi)經(jīng)歷，參閱和引用了EN、IEC國際規(guī)范，CTCS-3級列控體系設(shè)備在設(shè)備通用規(guī)范方面與海外項(xiàng)目是接軌的。
因?yàn)楹Ｍ忭?xiàng)目包括的規(guī)模廣，不同區(qū)域的環(huán)境差異較大。因而，CTCS-3級列控體系設(shè)備通用規(guī)范需依據(jù)通用國際規(guī)范條款以及詳細(xì)的海外項(xiàng)目要求進(jìn)行差異比較和針對性調(diào)整，以提升CTCS-3級列控體系設(shè)備在海外項(xiàng)目的習(xí)慣性[4]。
2.2 使用規(guī)范
CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，列控體系設(shè)備使用規(guī)范需考慮與其他信號使用規(guī)范的匹配。
海外信號體系的使用規(guī)范一般與國內(nèi)不同，在聯(lián)鎖操控原理、信號顯示方面存在差異，其間英國、德國、美國的3種聯(lián)鎖操控原理和信號顯示是最具有代表性的規(guī)范制式。CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)匦盘栿w系的制式兼容，滿足當(dāng)?shù)厥褂靡?guī)范要求。
另外，ETCS TSI是歐盟針對鐵路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)互通性技能規(guī)范，進(jìn)入歐盟國家的鐵路產(chǎn)品須獲得 TSI 認(rèn)證。現(xiàn)在ETCS TSI技能規(guī)范也得到了歐盟以外的一些區(qū)域認(rèn)可，因而CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目的使用特別是歐盟區(qū)域的海外項(xiàng)目需求滿足ETCS TSI互聯(lián)互通性技能規(guī)范，獲得相應(yīng)的認(rèn)證[5]。
3 CTCS-3級列控體系針對海外項(xiàng)目使用的技能計(jì)劃優(yōu)化主張
CTCS-3級列控體系在海外項(xiàng)目使用時(shí)，能夠依據(jù)海外項(xiàng)目的特色對技能計(jì)劃進(jìn)行必定的習(xí)慣性優(yōu)化。
3.1 后備體系
依據(jù)CTCS-3級列控體系總體技能規(guī)范要求，為滿足跨線運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，CTCS-3級列控體系選用CTCS-2作為后備體系，無線連接丟掉后，列車制動降速后自動選用CTCS-2級列控體系運(yùn)轉(zhuǎn)。
一起，CTCS-3級列控體系能夠?qū)π熊嚧饝?yīng)的安全校核，CTCS-3操控模塊將來自RBC的行車答應(yīng)長度與從CTCS-2操控模塊當(dāng)時(shí)接收到的軌跡電路碼序?qū)?yīng)的軌跡區(qū)段行車答應(yīng)長度進(jìn)行比較，取較小值作為列車當(dāng)時(shí)的行車答應(yīng)。
在海外高鐵項(xiàng)目中，一般不存在裝備CTCS-2級列控體系車載設(shè)備的列車跨線運(yùn)轉(zhuǎn)的場景。假如CTCS-3級列控體系使用到海外項(xiàng)目中，主張CTCS-3級列控體系能夠依據(jù)項(xiàng)目需求挑選是否裝備CTCS-2級后備體系。CTCS-3級列控體系假如不裝備后備體系，則能夠在現(xiàn)有的CTCS-3級列控體系基礎(chǔ)上削減車站、中繼站列控中心(TCC)設(shè)備，有源應(yīng)答器及配套軌旁電子單元(LEU)設(shè)備等，如圖2所示，以下降工程出資。
3.2 列車占用查看
依據(jù)CTCS-3級列控體系總體技能規(guī)范，CTCS-3級列控體體系一選用軌跡電路完成列車占用查看方法。現(xiàn)在，在海外高鐵項(xiàng)目中，軌跡電路或計(jì)軸設(shè)備是兩種最常用的方法。
軌跡電路與計(jì)軸設(shè)備各自具有優(yōu)勢和缺陷，下面從區(qū)段長度、可靠性、可保護(hù)性等方面對軌跡電路和計(jì)軸兩種設(shè)備進(jìn)行綜合比較，比較成果如表2所示。
能夠看出，假如不經(jīng)過軌跡電路傳輸行車許能夠及斷軌查看，計(jì)軸設(shè)備具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1)區(qū)段長度不受約束;
2)受洪水、軌跡條件影響較小;
3)軌旁設(shè)備少，能源消耗小，本錢較軌跡電路低。
4)一起，在既有改造中對既有設(shè)備的抵觸和干擾較小。
因而，在海外高鐵項(xiàng)目中，當(dāng)CTCS-3級列控體系不以CTCS-2級列控體系為后備時(shí)，主張CTCS-3級列控體系將計(jì)軸設(shè)備作為列車占用查看可選方法之一。
3.3 設(shè)備會集設(shè)置于室內(nèi)與軌旁渙散裝置方法
依據(jù)現(xiàn)在國內(nèi)的CTCS-3級列控體系設(shè)備特色，CTCS-3級列控體系設(shè)備機(jī)柜一般會集設(shè)置于室內(nèi)，室內(nèi)設(shè)備與軌旁設(shè)備均經(jīng)過電纜進(jìn)行連接，室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備接口以繼電器居多[6]。設(shè)備會集放置于室內(nèi)，使得設(shè)備具有較好的工作環(huán)境，一起方便會集保護(hù)辦理。
在海外高鐵項(xiàng)目中，一般在軌旁操控目標(biāo)的區(qū)域會集設(shè)置軌旁操控箱，軌旁操控箱與室內(nèi)機(jī)房選用光纖網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。列控體系設(shè)備支撐設(shè)備分布于軌旁的裝置方法，且以全電子接口代替繼電接口，大大削減了設(shè)備房屋空間，削減電纜使用量。一方面為施工供給了便利，另一方面下降了工程出資本錢。
因而主張CTCS-3級列控體系及信號設(shè)備在現(xiàn)有室內(nèi)會集為主的基礎(chǔ)上，添加設(shè)備渙散于軌旁裝置方法，以習(xí)慣海外項(xiàng)目的使用多樣性的要求，如圖3所示。
4 結(jié)論
跟著我國企業(yè)參加的海外高鐵項(xiàng)目越來越多，為了完成CTCS-3級列控體系使用到海外鐵路項(xiàng)目，依據(jù)海外項(xiàng)目的特色和需求，剖析了CTCS-3級列控體系技能規(guī)范的習(xí)慣性，討論了技能計(jì)劃優(yōu)化主張，以將我國制造和我國規(guī)范輸出到海外鐵路項(xiàng)目。針對海外項(xiàng)目，CTCS-3級列控體系使用能夠考慮。
1)CTCS-3級列控體系設(shè)備通用規(guī)范需依據(jù)通用國際規(guī)范條款以及詳細(xì)的海外項(xiàng)目要求進(jìn)行差異比較和針對調(diào)整，以提升CTCS-3級列控體系設(shè)備在海外項(xiàng)目的習(xí)慣性。
2)CTCS-3級列控體系設(shè)備使用規(guī)范需考慮與當(dāng)?shù)氐男盘栆?guī)范制式的兼容，以及部分項(xiàng)目需求進(jìn)行ETCS TSI認(rèn)證。
3)CTCS-3級列控體系能夠依據(jù)項(xiàng)目需求挑選是否裝備CTCS-2級后備體系。
4)CTCS-3級列控體系能夠?qū)⒂?jì)軸設(shè)備作為列車占用查看可選方法之一。
5)CTCS-3級列控體系及信號設(shè)備能夠添加設(shè)備渙散于軌旁裝置方法。
參閱文獻(xiàn)
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素材來源：RSCE 《鐵路通訊信號工程技能 》雜志
標(biāo)簽：
CTCS-3級列控體系 海外高鐵項(xiàng)目
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