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下載手機APP 新華社成都10月22日電題：成渝區域雙城經濟圈彰顯我國敞開新格局
新華社記者惠小勇、李勇、楊迪、趙宇飛、江毅
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《成渝區域雙城經濟圈建造規劃大綱》20日正式印發。這是繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區之后，我國又一重要的區域開展戰略。
清晨，重慶立體的城市景觀與長江、嘉陵江的自然水景交相輝映(9月21日攝)。新華社記者劉潺攝
“成”“渝”是我國西部兩座國家中心城市成都、重慶的簡稱。成渝區域雙城經濟圈規劃總面積18.5萬平方公里，2019年常住人口9600萬人，區域生產總值近6.3萬億元，分別占我國的1.9%、6.9%、6.3%。
從歷史上的茶馬古道到今日的西部陸海新通道，我國西南腹地有著向西直達歐洲、向南連接東南亞與南亞的獨特區位優勢。
這次，我國將以它們為“雙核”，建造帶動我國高質量開展的重要增加極和新動力源。
“在這一區域建造新的區域開展引擎和對外敞開支點，正表現了當今我國‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的對外敞開新格局。”西南大學經濟管理學院教授、哈佛大學訪問學者劉自敏說。
7月28日拍照的成都科學城(無人機相片)。新華社記者劉坤攝
2020年初，我國提出推動成渝區域雙城經濟圈建造;2020年10月，中共中心政治局召開會議，審議《成渝區域雙城經濟圈建造規劃大綱》。
一年多來，成都市地點的四川省與重慶市召開了三次黨政聯席會議，樹立四級協作機制，累計簽署協作協議252份，推動重大項目67個。
“成渝區域雙城經濟圈‘增加極’和‘動力源’的特征初步閃現。”四川省開展改革委副主任陳德川說。
2021年1月1日，中歐班列(成渝)號首列班車在重慶團結村站等候發車。新華社記者唐奕攝
今年上半年，以重慶、成都為主要紐帶的西部陸海新通道，目的地已拓寬至106個國家和區域的304個港口，鐵海聯運班列、跨境公路班車、世界鐵路聯運班列開行量同比分別逆勢增加147%、70%、56%。
2020年，當新冠肺炎疫情肆虐、全球航運和空運受到極大影響時，中歐班列成為穩定全球交易供應鏈的重要“生命線”。
“中歐班列幫咱們克服了違約危險。”華碩電腦西南區品牌總監路宏介紹，受全球居家工作、在線學習需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆發式增加，但空運、海運受阻，中歐班列解了燃眉之急。
今年以來，中歐班列(成渝)已開行超3500列，占我國中歐班列開行總量30%以上，成為職業“領頭羊”。“依托中歐班列和西部陸海新通道，成渝區域將形成面向‘一帶一路’具有重要影響力的供應鏈紐帶。”西南財經大學西財智庫首席執行官湯繼強說。
這是6月5日拍照的日出時分的成都天府世界機場(無人機相片)。6月27日，我國“十三五”期間規劃建造的最大民用運輸紐帶機場——成都天府世界機場正式啟用。新華社發(何海洋攝)
空中敞開走廊也在加密。成都已開通世界(區域)航線131條，規模穩居我國中西部第一，也是我國中西部唯一具有雙世界機場的城市。跟著重慶新機場規劃提上日程，未來成渝區域雙城經濟圈一小時通行半徑內，有望掩蓋4座世界機場，敞開能級將再次提升。
我國歐盟商會副主席、西南分會主席馬曉利在我國北京生活了17年。最近，他和家人一同搬到了成都。
“咱們的西南分會是今年開展最快的分會。這一區域的潛力依然有待挖掘。”馬曉利說，我國建造成渝區域雙城經濟圈，將成渝區域提升至與京津冀、長三角以及粵港澳大灣區平等級別，開啟了更多機會。“在咱們每年的商業決心調查報告中，有65%的成員都對這一戰略抱有很大希望。”
“成渝區域雙城經濟圈建造，進一步凸顯了我國西部區域在推動我國新時代經濟開展方面的巨大潛力。”新加坡人力部長兼貿工部第二部長陳詩龍一個月前在第十八屆我國西部世界博覽會上視頻致辭時表示，跟著新冠肺炎疫情陰霾逐漸散去，新中為促進經濟復蘇開展協作尤為重要，兩邊可利用我國西部處于歐洲、中亞、東南亞“十字路口”的戰略地位進一步加強協作。
重慶大學經濟管理學院教授姚樹潔以為，成渝區域作為我國西部龍頭，完全有能力依托雙城經濟圈戰略激活我國西部近4億人口的廣闊市場，成為以國內大循環為主體、國內世界雙循環相互促進的新開展格局的戰略支撐點之一。
在四川省廣安市鄰水縣與重慶市渝北區交界處的“川渝高竹新區”，一家企業的員工在擺放整理生產的成品(2020年11月12日攝)。新華社記者王曦攝
“中心已明確提出促進共同富裕，從全國來看首先要處理區域開展不平衡問題。”湯繼強表示，整個西部占我國國土面積的71%卻僅貢獻了20%左右的區域生產總值，成渝區域作為我國西部靠近“胡煥庸線”的最大經濟龍頭，應肩負起繼長三角、粵港澳大灣區和京津冀三大增加極后，建造我國經濟“第四極”的歷史使命。
標簽：
成渝區域雙城經濟圈
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新華社記者惠小勇、李勇、楊迪、趙宇飛、江毅
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《成渝區域雙城經濟圈建造規劃大綱》20日正式印發。這是繼京津冀、長三角、粵港澳大灣區之后，我國又一重要的區域開展戰略。
清晨，重慶立體的城市景觀與長江、嘉陵江的自然水景交相輝映(9月21日攝)。新華社記者劉潺攝
“成”“渝”是我國西部兩座國家中心城市成都、重慶的簡稱。成渝區域雙城經濟圈規劃總面積18.5萬平方公里，2019年常住人口9600萬人，區域生產總值近6.3萬億元，分別占我國的1.9%、6.9%、6.3%。
從歷史上的茶馬古道到今日的西部陸海新通道，我國西南腹地有著向西直達歐洲、向南連接東南亞與南亞的獨特區位優勢。
這次，我國將以它們為“雙核”，建造帶動我國高質量開展的重要增加極和新動力源。
“在這一區域建造新的區域開展引擎和對外敞開支點，正表現了當今我國‘陸海內外聯動、東西雙向互濟’的對外敞開新格局。”西南大學經濟管理學院教授、哈佛大學訪問學者劉自敏說。
7月28日拍照的成都科學城(無人機相片)。新華社記者劉坤攝
2020年初，我國提出推動成渝區域雙城經濟圈建造;2020年10月，中共中心政治局召開會議，審議《成渝區域雙城經濟圈建造規劃大綱》。
一年多來，成都市地點的四川省與重慶市召開了三次黨政聯席會議，樹立四級協作機制，累計簽署協作協議252份，推動重大項目67個。
“成渝區域雙城經濟圈‘增加極’和‘動力源’的特征初步閃現。”四川省開展改革委副主任陳德川說。
2021年1月1日，中歐班列(成渝)號首列班車在重慶團結村站等候發車。新華社記者唐奕攝
今年上半年，以重慶、成都為主要紐帶的西部陸海新通道，目的地已拓寬至106個國家和區域的304個港口，鐵海聯運班列、跨境公路班車、世界鐵路聯運班列開行量同比分別逆勢增加147%、70%、56%。
2020年，當新冠肺炎疫情肆虐、全球航運和空運受到極大影響時，中歐班列成為穩定全球交易供應鏈的重要“生命線”。
“中歐班列幫咱們克服了違約危險。”華碩電腦西南區品牌總監路宏介紹，受全球居家工作、在線學習需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆發式增加，但空運、海運受阻，中歐班列解了燃眉之急。
今年以來，中歐班列(成渝)已開行超3500列，占我國中歐班列開行總量30%以上，成為職業“領頭羊”。“依托中歐班列和西部陸海新通道，成渝區域將形成面向‘一帶一路’具有重要影響力的供應鏈紐帶。”西南財經大學西財智庫首席執行官湯繼強說。
這是6月5日拍照的日出時分的成都天府世界機場(無人機相片)。6月27日，我國“十三五”期間規劃建造的最大民用運輸紐帶機場——成都天府世界機場正式啟用。新華社發(何海洋攝)
空中敞開走廊也在加密。成都已開通世界(區域)航線131條，規模穩居我國中西部第一，也是我國中西部唯一具有雙世界機場的城市。跟著重慶新機場規劃提上日程，未來成渝區域雙城經濟圈一小時通行半徑內，有望掩蓋4座世界機場，敞開能級將再次提升。
我國歐盟商會副主席、西南分會主席馬曉利在我國北京生活了17年。最近，他和家人一同搬到了成都。
“咱們的西南分會是今年開展最快的分會。這一區域的潛力依然有待挖掘。”馬曉利說，我國建造成渝區域雙城經濟圈，將成渝區域提升至與京津冀、長三角以及粵港澳大灣區平等級別，開啟了更多機會。“在咱們每年的商業決心調查報告中，有65%的成員都對這一戰略抱有很大希望。”
“成渝區域雙城經濟圈建造，進一步凸顯了我國西部區域在推動我國新時代經濟開展方面的巨大潛力。”新加坡人力部長兼貿工部第二部長陳詩龍一個月前在第十八屆我國西部世界博覽會上視頻致辭時表示，跟著新冠肺炎疫情陰霾逐漸散去，新中為促進經濟復蘇開展協作尤為重要，兩邊可利用我國西部處于歐洲、中亞、東南亞“十字路口”的戰略地位進一步加強協作。
重慶大學經濟管理學院教授姚樹潔以為，成渝區域作為我國西部龍頭，完全有能力依托雙城經濟圈戰略激活我國西部近4億人口的廣闊市場，成為以國內大循環為主體、國內世界雙循環相互促進的新開展格局的戰略支撐點之一。
在四川省廣安市鄰水縣與重慶市渝北區交界處的“川渝高竹新區”，一家企業的員工在擺放整理生產的成品(2020年11月12日攝)。新華社記者王曦攝
“中心已明確提出促進共同富裕，從全國來看首先要處理區域開展不平衡問題。”湯繼強表示，整個西部占我國國土面積的71%卻僅貢獻了20%左右的區域生產總值，成渝區域作為我國西部靠近“胡煥庸線”的最大經濟龍頭，應肩負起繼長三角、粵港澳大灣區和京津冀三大增加極后，建造我國經濟“第四極”的歷史使命。
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