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項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個要點地級城市繞城高速公路環線之一，是德陽市城市出入境的快捷轉化通道和城區間的快速聯絡通道。道路擬起于德陽市中江縣玉興鎮，對接在建的德陽至遂寧高速公路，自東向西經凱州新城、中江縣、廣漢市，止于什邡市禾豐鎮，接在建的G0511線德陽至都江堰高速公路。
道路全長約62公里，預算總投資134億元。擬選用雙向6車道高速公路，規劃速度120km/h，路基寬度34.5m。設置地道9405米/4座(特長地道4590米/1座，長地道3950米/2座，中短地道865米/1座)，橋梁33332米/42座(特大橋26561米/14座，大橋6347米/16座，中小橋424米/12座);橋隧比約69%。全線共設置互通10處(樞紐互通5處，落地互通5處)。該項現在期規劃現已投標，離施工投標也不遠了。
SX線廣安繞城高速公路西段
項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個要點地級城市繞城高速公路環線之一。道路起于廣安市過境高速公路東環線G85線悅來樞紐互通，向西經岳池縣，接武勝至潼南高速公路，全長40公里，預算總投資60億元。
項目建造關于進一步完善川東北經濟區和廣安市高速公路網，支撐廣安市打造區域歸納交通樞紐，彌補廣安市對外大通道在潼南方向上的布局空白，密切川渝聯絡具有重要意義。項目現已啟開工可研究作業，擬選用BOT形式建造。
S84線重慶經敘永至筠連(四川境)高速公路
項目是四川、重慶、貴州和云南四省市的省際高速公路，也是長江經濟帶川渝黔滇戰略內地的重要項目。道路起于川渝省界，與重慶高速公路第十二射相接，經四川省合江縣、貴州省赤水市、四川省敘永縣、珙縣、筠連縣，道路止于川滇省界，與云南省規劃的永鹽高速公路相接;合江支線起于本項目，接G93成渝環線高速;道路全長207公里(主線180公里、合江支線27公里)，預算總投資約343億元。
全線擬選用規劃速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路規范建造。項目建造關于完善高速公路網布局，改善沿線居民出行，促進沿線旅游資源整合和各區域資源優勢的發揮，加速區域旅游經濟的展開具有重要意義。
據了解，渝赤敘筠高速四川鏡段即S84線重慶經敘永至筠連(四川境)高速公路，正在由省交通運送廳牽頭項現在期作業，現在正在展開工程可行性研究報告、初步規劃等編制作業，已歸入省“十四五”交通規劃備選項目，正在活躍協調省廳力求在“十四五”期開工建造，該項目估計選用BOT形式建造，估計工期3-4年，擬于2022年12月正式開工。
G65線包茂高速四川段擴容
G65線包茂高速公路擴容(城口經宣漢至鄰水)。項目是G65線包茂高速四川段擴容，是四川北向出川和強化川渝毗連區域交融展開的重要通道。
道路主線起于開州區譚家園鄰近，接城(口)開(州)高速，穿越川渝界至宣漢縣漆碑鄉，經華景鎮、南壩鎮、芭蕉鎮進入開江縣，在開江西側設開江樞紐互通，向南經達川區檀木鎮、東興鄉、南岳鎮，穿越省界進入梁平區虎鄉鎮、袁驛鎮后道路回到四川境內，經大竹縣、鄰水縣至川渝界。
現在，國內部分省份正在加速布局氫能工業，氫能工業迎來展開的黃金時期。這兩個月，西咸新區秦創原創新促進中心副主任盧寧一直在密切對接氫能及燃料電池技能和產品研制出產的高科技企業，他的方針是年內完成氫工業項目落地。與此一起，省展開變革委環資處處長馬宏生也操心著總投資1.36億元的榆林科創新城綠色零碳智慧動力站項目展開，這是西安交通大學管曉宏院士團隊與中核集團協作展開的全國首個根據氫能的零碳園區“環保—經濟”雙演示項目。
7月，陜西省篩選出6大支柱14個要點工業范疇的23條要點工業鏈，氫能工業鏈是其間之一，并由省級部分領導擔任氫能工業鏈“鏈長”。推動氫能工業鏈式展開有新突破，打造千億級氫能工業集群，是陜西在“雙碳”方針要求下，推動工業轉型晉級、加速動力結構調整、推動高質量展開的戰略舉措。
作為動力大省，打造千億級氫能工業集群，陜西有基礎、有優勢。
“陜西省動力化工基地副產氫資源豐厚。省內副產氫折合純氫資源超越200萬噸/年，其間高品質副產氫約20萬噸/年。而且副產氫制氫成本每公斤8元至10元，200公里內終端氫氣成本低于每公斤35元，遠低于粵、滬等區域，可到達國家燃料電池汽車演示城市群查核目標。”8月25日，陜西省動力局局長何鐘說。
氫能是一種來歷廣泛、靈活高效、使用場景豐厚的二次動力，被譽為21世紀最具展開潛力的清潔動力，其最大特點在于純氫氣和氧氣焚燒后僅生成水，被認為是化石動力向可再生動力過渡的重要橋梁。國家“十四五”規劃綱要中，氫能被列為前瞻策劃的六大未來工業之一。
現在，全球氫能工業處在展開培養期，制氫、儲運等核心技能是關鍵制約要素。陜西是科教大省，高校、科研院所、企業的科技實力雄厚，制氫、儲運、電堆制作、動力集成、電驅系統等方面的技能研制和工業化能力優勢杰出。
西安交通大學動力工程多相流國家要點實驗室，是國內最早展開光催化分解水制氫的研究單位之一，通過20多年的研究，形成了太陽能光催化制氫的多相流能質傳輸集儲與轉化理論及方法，取得了世界搶先的系列研究成果，開發了多類高效低成本制氫光催化劑與光催化反應系統，構建了世界首套直接太陽能光催化制氫規模化演示系統。
“構建氫電互補交換的動力有序轉化系統，一起統籌考慮系統中的碳集循環，結合自然界中富集的二氧化碳，將其資源化高值利用，是廉價、潔凈的制氫道路。”中國科學院院士、西安交通大學教授、動力工程多相流國家要點實驗室主任郭烈錦說。
除西安交通大學外，西北工業大學等院校也在光催化制氫、燃料電池關鍵材料及系統方面有創新技能堆集;延伸石油旗下江蘇延伸桑萊特新動力有限公司擁有完整、可控、先進的電堆制作技能;西安凱立新材料股份有限公司開宣布了氫燃料電池用鉑催化劑;法士特集團能夠為氫燃料電池車提供電驅系統。陜煤集團、延伸石油、隆基氫能等企業在配備制作范疇已開端進行事務布局。陜汽集團等整車企業已研制出燃料電池客車、重卡及市政專用車等車型。
陜汽集團技能中心副主任晁鵬翔告訴記者，他們研制出的三款氫燃料電池重卡已在河北、上海等區域進行推行，其間一款氫燃料電池牽引車即將在榆林區域投入使用。“陜北區域副產氫豐厚，并且運轉著約15萬臺的重載化石動力運送卡車，運送半徑約200—300公里，部分現已到作廢年限，這是理想的氫燃料電池汽車工業使用場景。”晁鵬翔說。
為發揮這一終端使用場景優勢，陜西現在正推動由榆林市政府牽頭，延伸石油、陜煤集團、陜西有色、陜汽集團、榆林市屬企業以及中心企業、社會資本等一起出資，成立陜西氫能運力渠道公司，展開制氫儲運、加氫站建造和氫燃料電池重卡運營等事務。
“陜西省將以秦創原創新驅動渠道為總牽頭，杰出大西安氫能科研及配備制作中心和榆林、渭南氫能供應中心定位，立足氫燃料、氫質料兩條使用技能道路，以技能突破和工業培養為主攻方向，以資源和市場吸引優勢企業集聚，打造氫能重卡運力渠道，推動重卡物流、氫能冶煉等使用場景演示，打造千億級氫能工業集群。”何鐘說。
陜西省作為動力大省，氫能工業上中下游全工業鏈具有杰出的展開基礎，當前，陜西省動力局正在加速編制氫能工業規劃，擬定氫能三年行動方案，出臺促進氫能工業展開政策措施，組成氫能工業聯盟，暢通“產學研用”技能轉化通道，加速打造氫能工業鏈。見道網
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動力 陜西 氫能工業集群
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項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個要點地級城市繞城高速公路環線之一，是德陽市城市出入境的快捷轉化通道和城區間的快速聯絡通道。道路擬起于德陽市中江縣玉興鎮，對接在建的德陽至遂寧高速公路，自東向西經凱州新城、中江縣、廣漢市，止于什邡市禾豐鎮，接在建的G0511線德陽至都江堰高速公路。
道路全長約62公里，預算總投資134億元。擬選用雙向6車道高速公路，規劃速度120km/h，路基寬度34.5m。設置地道9405米/4座(特長地道4590米/1座，長地道3950米/2座，中短地道865米/1座)，橋梁33332米/42座(特大橋26561米/14座，大橋6347米/16座，中小橋424米/12座);橋隧比約69%。全線共設置互通10處(樞紐互通5處，落地互通5處)。該項現在期規劃現已投標，離施工投標也不遠了。
SX線廣安繞城高速公路西段
項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個要點地級城市繞城高速公路環線之一。道路起于廣安市過境高速公路東環線G85線悅來樞紐互通，向西經岳池縣，接武勝至潼南高速公路，全長40公里，預算總投資60億元。
項目建造關于進一步完善川東北經濟區和廣安市高速公路網，支撐廣安市打造區域歸納交通樞紐，彌補廣安市對外大通道在潼南方向上的布局空白，密切川渝聯絡具有重要意義。項目現已啟開工可研究作業，擬選用BOT形式建造。
S84線重慶經敘永至筠連(四川境)高速公路
項目是四川、重慶、貴州和云南四省市的省際高速公路，也是長江經濟帶川渝黔滇戰略內地的重要項目。道路起于川渝省界，與重慶高速公路第十二射相接，經四川省合江縣、貴州省赤水市、四川省敘永縣、珙縣、筠連縣，道路止于川滇省界，與云南省規劃的永鹽高速公路相接;合江支線起于本項目，接G93成渝環線高速;道路全長207公里(主線180公里、合江支線27公里)，預算總投資約343億元。
全線擬選用規劃速度80公里/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路規范建造。項目建造關于完善高速公路網布局，改善沿線居民出行，促進沿線旅游資源整合和各區域資源優勢的發揮，加速區域旅游經濟的展開具有重要意義。
據了解，渝赤敘筠高速四川鏡段即S84線重慶經敘永至筠連(四川境)高速公路，正在由省交通運送廳牽頭項現在期作業，現在正在展開工程可行性研究報告、初步規劃等編制作業，已歸入省“十四五”交通規劃備選項目，正在活躍協調省廳力求在“十四五”期開工建造，該項目估計選用BOT形式建造，估計工期3-4年，擬于2022年12月正式開工。
G65線包茂高速四川段擴容
G65線包茂高速公路擴容(城口經宣漢至鄰水)。項目是G65線包茂高速四川段擴容，是四川北向出川和強化川渝毗連區域交融展開的重要通道。
道路主線起于開州區譚家園鄰近，接城(口)開(州)高速，穿越川渝界至宣漢縣漆碑鄉，經華景鎮、南壩鎮、芭蕉鎮進入開江縣，在開江西側設開江樞紐互通，向南經達川區檀木鎮、東興鄉、南岳鎮，穿越省界進入梁平區虎鄉鎮、袁驛鎮后道路回到四川境內，經大竹縣、鄰水縣至川渝界。
現在，國內部分省份正在加速布局氫能工業，氫能工業迎來展開的黃金時期。這兩個月，西咸新區秦創原創新促進中心副主任盧寧一直在密切對接氫能及燃料電池技能和產品研制出產的高科技企業，他的方針是年內完成氫工業項目落地。與此一起，省展開變革委環資處處長馬宏生也操心著總投資1.36億元的榆林科創新城綠色零碳智慧動力站項目展開，這是西安交通大學管曉宏院士團隊與中核集團協作展開的全國首個根據氫能的零碳園區“環保—經濟”雙演示項目。
7月，陜西省篩選出6大支柱14個要點工業范疇的23條要點工業鏈，氫能工業鏈是其間之一，并由省級部分領導擔任氫能工業鏈“鏈長”。推動氫能工業鏈式展開有新突破，打造千億級氫能工業集群，是陜西在“雙碳”方針要求下，推動工業轉型晉級、加速動力結構調整、推動高質量展開的戰略舉措。
作為動力大省，打造千億級氫能工業集群，陜西有基礎、有優勢。
“陜西省動力化工基地副產氫資源豐厚。省內副產氫折合純氫資源超越200萬噸/年，其間高品質副產氫約20萬噸/年。而且副產氫制氫成本每公斤8元至10元，200公里內終端氫氣成本低于每公斤35元，遠低于粵、滬等區域，可到達國家燃料電池汽車演示城市群查核目標。”8月25日，陜西省動力局局長何鐘說。
氫能是一種來歷廣泛、靈活高效、使用場景豐厚的二次動力，被譽為21世紀最具展開潛力的清潔動力，其最大特點在于純氫氣和氧氣焚燒后僅生成水，被認為是化石動力向可再生動力過渡的重要橋梁。國家“十四五”規劃綱要中，氫能被列為前瞻策劃的六大未來工業之一。
現在，全球氫能工業處在展開培養期，制氫、儲運等核心技能是關鍵制約要素。陜西是科教大省，高校、科研院所、企業的科技實力雄厚，制氫、儲運、電堆制作、動力集成、電驅系統等方面的技能研制和工業化能力優勢杰出。
西安交通大學動力工程多相流國家要點實驗室，是國內最早展開光催化分解水制氫的研究單位之一，通過20多年的研究，形成了太陽能光催化制氫的多相流能質傳輸集儲與轉化理論及方法，取得了世界搶先的系列研究成果，開發了多類高效低成本制氫光催化劑與光催化反應系統，構建了世界首套直接太陽能光催化制氫規模化演示系統。
“構建氫電互補交換的動力有序轉化系統，一起統籌考慮系統中的碳集循環，結合自然界中富集的二氧化碳，將其資源化高值利用，是廉價、潔凈的制氫道路。”中國科學院院士、西安交通大學教授、動力工程多相流國家要點實驗室主任郭烈錦說。
除西安交通大學外，西北工業大學等院校也在光催化制氫、燃料電池關鍵材料及系統方面有創新技能堆集;延伸石油旗下江蘇延伸桑萊特新動力有限公司擁有完整、可控、先進的電堆制作技能;西安凱立新材料股份有限公司開宣布了氫燃料電池用鉑催化劑;法士特集團能夠為氫燃料電池車提供電驅系統。陜煤集團、延伸石油、隆基氫能等企業在配備制作范疇已開端進行事務布局。陜汽集團等整車企業已研制出燃料電池客車、重卡及市政專用車等車型。
陜汽集團技能中心副主任晁鵬翔告訴記者，他們研制出的三款氫燃料電池重卡已在河北、上海等區域進行推行，其間一款氫燃料電池牽引車即將在榆林區域投入使用。“陜北區域副產氫豐厚，并且運轉著約15萬臺的重載化石動力運送卡車，運送半徑約200—300公里，部分現已到作廢年限，這是理想的氫燃料電池汽車工業使用場景。”晁鵬翔說。
為發揮這一終端使用場景優勢，陜西現在正推動由榆林市政府牽頭，延伸石油、陜煤集團、陜西有色、陜汽集團、榆林市屬企業以及中心企業、社會資本等一起出資，成立陜西氫能運力渠道公司，展開制氫儲運、加氫站建造和氫燃料電池重卡運營等事務。
“陜西省將以秦創原創新驅動渠道為總牽頭，杰出大西安氫能科研及配備制作中心和榆林、渭南氫能供應中心定位，立足氫燃料、氫質料兩條使用技能道路，以技能突破和工業培養為主攻方向，以資源和市場吸引優勢企業集聚，打造氫能重卡運力渠道，推動重卡物流、氫能冶煉等使用場景演示，打造千億級氫能工業集群。”何鐘說。
陜西省作為動力大省，氫能工業上中下游全工業鏈具有杰出的展開基礎，當前，陜西省動力局正在加速編制氫能工業規劃，擬定氫能三年行動方案，出臺促進氫能工業展開政策措施，組成氫能工業聯盟，暢通“產學研用”技能轉化通道，加速打造氫能工業鏈。見道網
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