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下載手機APP (原標題)琶洲西區南大街將建造地下空間聯接相鄰樓宇及地鐵8、18號線
琶洲建造如火如荼，地上樓宇不斷長高的同時，市政道路、地下管廊等公共服務設施的建造也不斷推動。
繼上周琶洲西區將建造CBD公園及濱江立體交通項目的消息見報后，昨日，記者獲悉，琶洲西區南大街也將建造地下空間，與琶洲西區AH040182地塊等區域的地下空間，共同構成琶洲西區的地下空間網絡。
聯接地鐵8、18號線，并為19、28號線預留接口
與此前記者報道的CBD公園、濱江立體交通工程均坐落琶洲西區琶洲大道以北不同，琶洲西區南大街地下空間坐落琶洲大街以南，區域內包含中國移動、廣東電網、寶鋼置業、廣鋁遠大、星河灣等等寫字樓項目，建造作業也在有序推動中。
未來，琶洲西區南大街地下空間將豎向實現立體綜合開發，橫向實現相關空間聯通，與周邊地塊建筑和空間有機合理聯接，并與8號線磨碟沙站、18號線琶洲西區站連通，同時，為規劃中的19、28號線預留接口，實現各地塊無縫聯接的功用。此外，琶洲西區南大街地下空間也將連接琶洲西區(互聯網創新集聚區)地下空間綜合體，成為整個地域的有機組成部分，打造才智城市地下空間聯絡通道。
記者了解到，本項目地下空間總建筑面積約21000平方米，其間地下人行主通道約19000平方米，與兩側地塊的連接通道及分散收支口約2000平方米。首要建造內容包含地下空間主體工程以及與周邊地塊的連接通道和消防分散收支口等。
地下空間收支口24小時敞開
琶洲西區南大街地下空間以人行交通功用為主，將合理安排地下空間內部的功用布局、交通收支口和交通流線，并與地上的景象及建筑相和諧。在公共步行道區域，將保證24小時采光或照明及通風，并經過規劃活躍增加趣味性。
為了便利行人收支，琶洲西區南大街地下空間還將在已出讓或已批地塊的地下步行通道進行對接和諧，并在相鄰未出讓地塊預留地下步行通道的收支口，公共地下空間的分散收支口需滿足24小時對外敞開的要求，并活躍與周邊開發地塊單建地下空間以及軌道交通站點進行接駁。
廣州市發改委今年7月在琶洲西區南大街地下空間項目建議書的復函中指出，該項目有利于進步琶洲西區公共交通服務水平，加強各地塊的彼此連通、提升全體交通服務功用，有利于推動廣州市琶洲區域發展規劃的施行。
琶洲將建成地上、地下、空中的立體城市交通網絡
作為全國首個設置了區域城市總規劃師制度的區域，琶洲西區走的是“小街區”的規劃形式。掌管了琶洲西區城市規劃的全國工程勘察規劃大師、華南理工大學建筑學院院長孫一民曾在承受采訪時表示，小標準的街區是未來城市發展的方向，市民能夠經過步行和公共交通，便利地到達琶洲西區各個旮旯。
而除了便利行人步行的地下空間，未來，琶洲將構成地上交通、空中二層連廊以及地下空間的多層立體城市空間。孫一民介紹，在建造過程中，琶洲格外重視空中連廊體系的建造，確保每棟樓宇都有一個24小時敞開的連廊通道，構成覆蓋琶洲西區的空中連廊網絡。
最終，琶洲西區將構成包含地上交通、地下空間、24小時敞開的二層連廊在內的多層的立體城市交通網絡，讓在琶洲作業、生活的人經過立體城市體系，充沛享受到城市的公共資源。(廣州日報全媒體記者賈政)
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地下空間
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琶洲建造如火如荼，地上樓宇不斷長高的同時，市政道路、地下管廊等公共服務設施的建造也不斷推動。
繼上周琶洲西區將建造CBD公園及濱江立體交通項目的消息見報后，昨日，記者獲悉，琶洲西區南大街也將建造地下空間，與琶洲西區AH040182地塊等區域的地下空間，共同構成琶洲西區的地下空間網絡。
聯接地鐵8、18號線，并為19、28號線預留接口
與此前記者報道的CBD公園、濱江立體交通工程均坐落琶洲西區琶洲大道以北不同，琶洲西區南大街地下空間坐落琶洲大街以南，區域內包含中國移動、廣東電網、寶鋼置業、廣鋁遠大、星河灣等等寫字樓項目，建造作業也在有序推動中。
未來，琶洲西區南大街地下空間將豎向實現立體綜合開發，橫向實現相關空間聯通，與周邊地塊建筑和空間有機合理聯接，并與8號線磨碟沙站、18號線琶洲西區站連通，同時，為規劃中的19、28號線預留接口，實現各地塊無縫聯接的功用。此外，琶洲西區南大街地下空間也將連接琶洲西區(互聯網創新集聚區)地下空間綜合體，成為整個地域的有機組成部分，打造才智城市地下空間聯絡通道。
記者了解到，本項目地下空間總建筑面積約21000平方米，其間地下人行主通道約19000平方米，與兩側地塊的連接通道及分散收支口約2000平方米。首要建造內容包含地下空間主體工程以及與周邊地塊的連接通道和消防分散收支口等。
地下空間收支口24小時敞開
琶洲西區南大街地下空間以人行交通功用為主，將合理安排地下空間內部的功用布局、交通收支口和交通流線，并與地上的景象及建筑相和諧。在公共步行道區域，將保證24小時采光或照明及通風，并經過規劃活躍增加趣味性。
為了便利行人收支，琶洲西區南大街地下空間還將在已出讓或已批地塊的地下步行通道進行對接和諧，并在相鄰未出讓地塊預留地下步行通道的收支口，公共地下空間的分散收支口需滿足24小時對外敞開的要求，并活躍與周邊開發地塊單建地下空間以及軌道交通站點進行接駁。
廣州市發改委今年7月在琶洲西區南大街地下空間項目建議書的復函中指出，該項目有利于進步琶洲西區公共交通服務水平，加強各地塊的彼此連通、提升全體交通服務功用，有利于推動廣州市琶洲區域發展規劃的施行。
琶洲將建成地上、地下、空中的立體城市交通網絡
作為全國首個設置了區域城市總規劃師制度的區域，琶洲西區走的是“小街區”的規劃形式。掌管了琶洲西區城市規劃的全國工程勘察規劃大師、華南理工大學建筑學院院長孫一民曾在承受采訪時表示，小標準的街區是未來城市發展的方向，市民能夠經過步行和公共交通，便利地到達琶洲西區各個旮旯。
而除了便利行人步行的地下空間，未來，琶洲將構成地上交通、空中二層連廊以及地下空間的多層立體城市空間。孫一民介紹，在建造過程中，琶洲格外重視空中連廊體系的建造，確保每棟樓宇都有一個24小時敞開的連廊通道，構成覆蓋琶洲西區的空中連廊網絡。
最終，琶洲西區將構成包含地上交通、地下空間、24小時敞開的二層連廊在內的多層的立體城市交通網絡，讓在琶洲作業、生活的人經過立體城市體系，充沛享受到城市的公共資源。(廣州日報全媒體記者賈政)
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