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下載手機APP 按下控制才智潮汐車道切換的遙控器，隨同閃耀的警示燈光和持續的提示聲，由數十臺潮汐機器人銜接組成的潮汐護欄開端全體向路途西側緩慢移動。半分鐘后，本來“2+2”車道的禪城區荷園路變為“1+3”……這是佛山市第一條才智潮汐車道改換車道的一幕。9月1日開學日，該潮汐車道將開端試運行。
依據頂峰時段動態調整車道方向
為緩解上下學頂峰時段交通堵塞問題，在禪城區委區政府的統一部署下，禪城區交通運輸局、佛山市公安局禪城分局等部門在佛山市實驗校園西門荷園路段立異采納科技手法，設置了才智潮汐車道，依據上學放學時段動態調整車道方向，合理分配路途資源。
“咱們之前做過統計，在上學的半個多小時頂峰時段內，大約有2100輛家長接送車輛會會集在荷園路和深華路接近校園一側這兩個路段，這就導致了每到上下學時段，荷園路和深華路的交通就會非常擁堵。”禪城區交通運輸局交通治堵管理股股長黃福恒介紹，“此次建造的這條荷園路才智潮汐車道屬佛山市內第一條，在全廣東省規模內則是繼深圳后建造的第二條。”
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記者采訪得悉，該荷園路潮汐車道分兩段，共200米，由46臺潮汐機器人銜接組成。每臺潮汐機器人裝備兩塊太陽能發電板，運行所需的能量由太陽能提供。
黃福恒表明，9月1日潮汐車道試運行后，交通部門會與校園密切配合，更精細化地調整潮汐車道的切換時刻。在運行前期，由于校園家長會、學生體驗日等原因，交通頂峰期的時段會存在不穩定的狀況，所以將采納手動切換的方式，而后期則能夠依據頂峰期設置潮汐車道的固定切換時刻。
片區多措并重優化校園周邊交通
事實上，建造才智潮汐車道僅僅禪城區創立校園周邊交通管理示范區項目的其間一項。此次禪城區創立校園周邊交通管理示范區的項目規模為：綠景路以南，魁奇路以北，文華路以東，南海大道以西四條路組成的片區。
該片區內有佛山市實驗校園、華英校園、禪城環湖小學等校園，校園間間隔近、學生多，上下學期間交通高度集聚，造成片區常發性擁堵，低效行駛更加劇環境污染，亟需展開綜合管理。
除了才智潮汐車道，此次片區綜合管理還采用了同享校車、新增路外停車場、立異送學管理方式、優化路途斷面和進行路面提高、細化優化校園周邊交通配套設施等許多舉措。其間，針對環湖小學、實驗校園、華英校園注冊的同享校車現已投入試運行，共注冊8輛同享校車，算計約350名學生乘坐同享校車。(羊城晚報訊記者黃磊、景瑾瑾拍攝)
標簽：
佛山 才智潮汐車道
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依據頂峰時段動態調整車道方向
為緩解上下學頂峰時段交通堵塞問題，在禪城區委區政府的統一部署下，禪城區交通運輸局、佛山市公安局禪城分局等部門在佛山市實驗校園西門荷園路段立異采納科技手法，設置了才智潮汐車道，依據上學放學時段動態調整車道方向，合理分配路途資源。
“咱們之前做過統計，在上學的半個多小時頂峰時段內，大約有2100輛家長接送車輛會會集在荷園路和深華路接近校園一側這兩個路段，這就導致了每到上下學時段，荷園路和深華路的交通就會非常擁堵。”禪城區交通運輸局交通治堵管理股股長黃福恒介紹，“此次建造的這條荷園路才智潮汐車道屬佛山市內第一條，在全廣東省規模內則是繼深圳后建造的第二條。”
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記者采訪得悉，該荷園路潮汐車道分兩段，共200米，由46臺潮汐機器人銜接組成。每臺潮汐機器人裝備兩塊太陽能發電板，運行所需的能量由太陽能提供。
黃福恒表明，9月1日潮汐車道試運行后，交通部門會與校園密切配合，更精細化地調整潮汐車道的切換時刻。在運行前期，由于校園家長會、學生體驗日等原因，交通頂峰期的時段會存在不穩定的狀況，所以將采納手動切換的方式，而后期則能夠依據頂峰期設置潮汐車道的固定切換時刻。
片區多措并重優化校園周邊交通
事實上，建造才智潮汐車道僅僅禪城區創立校園周邊交通管理示范區項目的其間一項。此次禪城區創立校園周邊交通管理示范區的項目規模為：綠景路以南，魁奇路以北，文華路以東，南海大道以西四條路組成的片區。
該片區內有佛山市實驗校園、華英校園、禪城環湖小學等校園，校園間間隔近、學生多，上下學期間交通高度集聚，造成片區常發性擁堵，低效行駛更加劇環境污染，亟需展開綜合管理。
除了才智潮汐車道，此次片區綜合管理還采用了同享校車、新增路外停車場、立異送學管理方式、優化路途斷面和進行路面提高、細化優化校園周邊交通配套設施等許多舉措。其間，針對環湖小學、實驗校園、華英校園注冊的同享校車現已投入試運行，共注冊8輛同享校車，算計約350名學生乘坐同享校車。(羊城晚報訊記者黃磊、景瑾瑾拍攝)
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佛山 才智潮汐車道
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