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下載手機(jī)APP 據(jù)中心廣播電視總臺(tái)我國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)導(dǎo)，廣州地鐵7號(hào)西延線今日(29日)全線貫穿，將與京廣高鐵無縫連接，對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)同城一體化具有重要意義。
8月29日上午11時(shí)，隨著佛山地鐵3號(hào)線北滘新城站-高村站左線地道的盾構(gòu)機(jī)順暢抵達(dá)接納井，標(biāo)志著佛山地鐵3號(hào)線北滘新城站-高村站地道區(qū)間完成雙線貫穿。至此，廣州地鐵7號(hào)線西延段04標(biāo)項(xiàng)目承建的四條地道區(qū)間悉數(shù)貫穿。
中鐵廣州局廣州地鐵7號(hào)線西延段04標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)畹谦I(xiàn)介紹說，在北滘新城站-高村站左線區(qū)間的掘進(jìn)過程中，克服了各種地質(zhì)難題。并憑借右線盾構(gòu)先發(fā)的優(yōu)勢(shì)條件，及時(shí)總結(jié)“探路”經(jīng)歷，為左線盾構(gòu)掘進(jìn)供給經(jīng)歷參照。
楊登獻(xiàn)說：“北滘新城站-高村站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，地層富水量大，掘進(jìn)過程中易產(chǎn)生涌砂涌水，盾構(gòu)的施工難度大。該區(qū)間在穿越粉細(xì)砂層的過程中，地道埋深大、水壓大，掘進(jìn)過程中易產(chǎn)生螺旋機(jī)噴涌，盾構(gòu)機(jī)姿勢(shì)難以操控的問題。區(qū)間穿越上部淤泥質(zhì)土，下部含礫砂巖的上軟下硬地層，該地層對(duì)刀具損耗嚴(yán)重，掘進(jìn)困難。地道在穿越橋梁舊樁、廠房等建筑物過程中，易產(chǎn)生地面沉降，掘進(jìn)過程中對(duì)沉降的操控要求高。”
佛山地鐵3號(hào)線是佛山最長(zhǎng)的地鐵線，線路與廣州地鐵7號(hào)線西延段在北滘新城站完成換乘接駁。項(xiàng)目建設(shè)完工后，對(duì)推進(jìn)佛山地鐵與廣州地鐵的嚴(yán)密聯(lián)接，以及與京廣高鐵無縫連接，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)同城一體化都有著重要意義。
(來歷：央廣網(wǎng))
標(biāo)簽：
地鐵 交通
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楊登獻(xiàn)說：“北滘新城站-高村站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，地層富水量大，掘進(jìn)過程中易產(chǎn)生涌砂涌水，盾構(gòu)的施工難度大。該區(qū)間在穿越粉細(xì)砂層的過程中，地道埋深大、水壓大，掘進(jìn)過程中易產(chǎn)生螺旋機(jī)噴涌，盾構(gòu)機(jī)姿勢(shì)難以操控的問題。區(qū)間穿越上部淤泥質(zhì)土，下部含礫砂巖的上軟下硬地層，該地層對(duì)刀具損耗嚴(yán)重，掘進(jìn)困難。地道在穿越橋梁舊樁、廠房等建筑物過程中，易產(chǎn)生地面沉降，掘進(jìn)過程中對(duì)沉降的操控要求高。”
佛山地鐵3號(hào)線是佛山最長(zhǎng)的地鐵線，線路與廣州地鐵7號(hào)線西延段在北滘新城站完成換乘接駁。項(xiàng)目建設(shè)完工后，對(duì)推進(jìn)佛山地鐵與廣州地鐵的嚴(yán)密聯(lián)接，以及與京廣高鐵無縫連接，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)同城一體化都有著重要意義。
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