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下載手機APP 近來，青島地鐵1號線成功打破安順路站開通關鍵節(jié)點，由中鐵十七局施工的安順路站A出入口順暢貫通。
安順路站A出入口位于青島北站西南側，總長323米，采用明暗挖結合施工，其中下穿既有鐵路段采用盾構法，長193.4米。超短間隔、高強度圍巖、下穿運營中高速鐵路在青島地鐵盾構施工中尚屬初次，無聯(lián)接橋大分體始發(fā)施工在山東省仍是首例。
安順路站A出入口施工需要下穿運營中的膠濟客運專線及膠濟鐵路。膠濟客專每日往返列車多達138列次，列車最高運轉時速250公里/小時;膠濟鐵路列車時速近100公里/小時，有用施工時間短，周邊施工環(huán)境復雜，施工面對“三難”：一是盾構下穿膠濟客專和膠濟鐵路最近垂直間隔為15.5米，洞身穿越微風化花崗斑巖及其節(jié)理破碎帶，環(huán)境危險等級高，安全管理難度大;二是盾構始發(fā)井西側緊鄰車輛段軌線，東側毗連膠濟客專，盾構始發(fā)井間隔膠濟客專最近處為23.8米，只能采用無聯(lián)接橋大分體始發(fā)掘進，施工組織難度大;三是盾構掘進半徑無平緩曲線，始發(fā)即為圓曲線，接收即為直線，線型姿勢操控難度大。
中鐵十七局青島地鐵項目部在中國鐵建項目總部帶領下，強化交流聯(lián)接，積極對接鐵路部門、業(yè)主、規(guī)劃、監(jiān)理等單位，精準安全高效完結下穿膠濟鐵路和膠濟客專施工使命。
(來歷：青島地鐵)
標簽：
地鐵 交通
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安順路站A出入口位于青島北站西南側，總長323米，采用明暗挖結合施工，其中下穿既有鐵路段采用盾構法，長193.4米。超短間隔、高強度圍巖、下穿運營中高速鐵路在青島地鐵盾構施工中尚屬初次，無聯(lián)接橋大分體始發(fā)施工在山東省仍是首例。
安順路站A出入口施工需要下穿運營中的膠濟客運專線及膠濟鐵路。膠濟客專每日往返列車多達138列次，列車最高運轉時速250公里/小時;膠濟鐵路列車時速近100公里/小時，有用施工時間短，周邊施工環(huán)境復雜，施工面對“三難”：一是盾構下穿膠濟客專和膠濟鐵路最近垂直間隔為15.5米，洞身穿越微風化花崗斑巖及其節(jié)理破碎帶，環(huán)境危險等級高，安全管理難度大;二是盾構始發(fā)井西側緊鄰車輛段軌線，東側毗連膠濟客專，盾構始發(fā)井間隔膠濟客專最近處為23.8米，只能采用無聯(lián)接橋大分體始發(fā)掘進，施工組織難度大;三是盾構掘進半徑無平緩曲線，始發(fā)即為圓曲線，接收即為直線，線型姿勢操控難度大。
中鐵十七局青島地鐵項目部在中國鐵建項目總部帶領下，強化交流聯(lián)接，積極對接鐵路部門、業(yè)主、規(guī)劃、監(jiān)理等單位，精準安全高效完結下穿膠濟鐵路和膠濟客專施工使命。
(來歷：青島地鐵)
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