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下載手機APP 8月18日，伴隨著最后一塊頂板澆筑完結，深圳地鐵8號線二期一工區項目鹽田食街站滿意封頂。這是繼鹽北盾構區間雙線貫穿后，該項目完結的又一重要工程節點。至此，項目“兩站三區間”施工使命已順利完結“兩站”(北山道站、鹽田食街站)和“一區間”(鹽北盾構區間)，這也標志著車站主體施工悉數完結。
據悉，鹽田食街站為地下兩層島式站臺車站，結構形式為地下兩層單柱雙跨閉合框架結構，車站總長度210.8m，有效站臺寬度11m，設三個出入口，南側設預留商業區，車站共設置兩組風亭，選用明挖法施工。
由于施工場地狹小，間隔周邊建筑物間隔近，地下管線很多，過程中需在微風化巖層進行成槽施工，且地層厚度及性狀改變大、下伏基巖雜亂、巖性多變，施工難度極大。對此，自開工以來，項目組結合實際、統籌考慮，針對施工重難點，以安全為條件、技術為引領，不斷優化工藝工法，合理安排施工工序，采取“墻變樁”、增設基坑中部隔斷墻等措施，解決了車站受制于海鮮街交通道路影響形成場地狹小、圍護結構無法全面展開等難題，順利打破該站點“高巖面”的施工難點，保證車站主體施工快速推動。一起通過設置全自動式移動防護大棚，在保證爆炸施工安全的一起，做到了綠色環保，將天氣要素影響降低，完成了連續作業。
此外，在嚴格做好疫情防控工作的條件下，項目組充分利用工地安全體驗訓練教育中心，以“沉浸式”安全訓練教育的方式，并組織開展了防臺防汛、爆炸、消防、起重吊裝等實戰應急演練，將安全辦理使命分化至細處，安全責任落到實處，進一步提高了作業人員安全意識，保障了車站施工安全有序，完成了質量、安全、進展均衡可控。
(來源：深圳新聞網)
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地鐵 交通
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據悉，鹽田食街站為地下兩層島式站臺車站，結構形式為地下兩層單柱雙跨閉合框架結構，車站總長度210.8m，有效站臺寬度11m，設三個出入口，南側設預留商業區，車站共設置兩組風亭，選用明挖法施工。
由于施工場地狹小，間隔周邊建筑物間隔近，地下管線很多，過程中需在微風化巖層進行成槽施工，且地層厚度及性狀改變大、下伏基巖雜亂、巖性多變，施工難度極大。對此，自開工以來，項目組結合實際、統籌考慮，針對施工重難點，以安全為條件、技術為引領，不斷優化工藝工法，合理安排施工工序，采取“墻變樁”、增設基坑中部隔斷墻等措施，解決了車站受制于海鮮街交通道路影響形成場地狹小、圍護結構無法全面展開等難題，順利打破該站點“高巖面”的施工難點，保證車站主體施工快速推動。一起通過設置全自動式移動防護大棚，在保證爆炸施工安全的一起，做到了綠色環保，將天氣要素影響降低，完成了連續作業。
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(來源：深圳新聞網)
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