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下載手機APP 地鐵14號線貫穿運營的最終一段路終于打通了!昨天上午，14號線剩余段麗澤商務區站完成主體結構封頂。至此，14號線剩余段所有車站完成封頂，為今年年底14號線全線貫穿運營打下堅實基礎。
一旁是辦公大樓，另一旁就是如火如荼的地鐵工地，嚴重施工中的麗澤商務區就坐落商務樓群的環抱之中。昨天上午，在麗澤商務區的施工工地上，工人正站在車站頂部，澆注最終一方混凝土。
14號線剩余段工程長約4公里，包含東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站五座車站。麗澤商務區站是14號線建造的最終一座車站，坐落規劃的麗澤商務區核心區域，周邊緊鄰多座商務中心與大廈，是麗澤商務區的重要交通樞紐，總建筑面積2.5萬平方米，貫穿后可與地鐵16號線換乘，為麗澤商務區打通“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西區域居民的出行帶來極大便當。
除了14號線與16號線，遠期麗澤商務區站還將引進大興機場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線開通時，這座車站率先開通5座出入口，其間3座出入口將與周邊建筑一體化建造，乘客出了地鐵站，就可以直接進入到周邊樓宇內部。
麗澤商務區站施工項目采用平端施工方法，從兩端向中間土方開挖，一個半月間累積出土28萬方。未來，市民走進地鐵站內，最為壯觀的是撐起車站頂部的21根大跨度Y型柱。比較現在常見的地鐵站，麗澤商務區站的挑高更高，空間更加寬敞，此外車站頂部還設置了玻璃采光頂，天氣晴朗的時候，陽光從天窗直接照到站臺上，站內更顯亮堂。
這樣的規劃，也增加了車站的施工難度。支撐起車站的21根Y型鋼結構柱，每根柱的重量在70噸以上，起吊、安裝都需要極端細致與精確，要將差錯控制在3毫米之內。一起吊裝也是一項具有較大危險性和較高技術性的任務，由于鋼柱超重、超高、超大，為了保證施工的安全性與時效性，項目采用了1臺500噸的履帶式起重機進行起吊和75噸履帶式吊車進行輔佐吊裝，項目人員精準指揮，嚴格監督，控制現場的安全風險，防患于未然。通過26天的奮戰，21根Y型鋼結構柱完美完成安裝。
通過參建各方人員的不懈努力以及市重大辦及豐臺區各級單位的大力協助，通過近90天的大干，最終在5月28日成功封頂，比原計劃提前2天完成車站封頂的目標。(來歷：北京日報記者李博)
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一旁是辦公大樓，另一旁就是如火如荼的地鐵工地，嚴重施工中的麗澤商務區就坐落商務樓群的環抱之中。昨天上午，在麗澤商務區的施工工地上，工人正站在車站頂部，澆注最終一方混凝土。
14號線剩余段工程長約4公里，包含東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站五座車站。麗澤商務區站是14號線建造的最終一座車站，坐落規劃的麗澤商務區核心區域，周邊緊鄰多座商務中心與大廈，是麗澤商務區的重要交通樞紐，總建筑面積2.5萬平方米，貫穿后可與地鐵16號線換乘，為麗澤商務區打通“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西區域居民的出行帶來極大便當。
除了14號線與16號線，遠期麗澤商務區站還將引進大興機場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線開通時，這座車站率先開通5座出入口，其間3座出入口將與周邊建筑一體化建造，乘客出了地鐵站，就可以直接進入到周邊樓宇內部。
麗澤商務區站施工項目采用平端施工方法，從兩端向中間土方開挖，一個半月間累積出土28萬方。未來，市民走進地鐵站內，最為壯觀的是撐起車站頂部的21根大跨度Y型柱。比較現在常見的地鐵站，麗澤商務區站的挑高更高，空間更加寬敞，此外車站頂部還設置了玻璃采光頂，天氣晴朗的時候，陽光從天窗直接照到站臺上，站內更顯亮堂。
這樣的規劃，也增加了車站的施工難度。支撐起車站的21根Y型鋼結構柱，每根柱的重量在70噸以上，起吊、安裝都需要極端細致與精確，要將差錯控制在3毫米之內。一起吊裝也是一項具有較大危險性和較高技術性的任務，由于鋼柱超重、超高、超大，為了保證施工的安全性與時效性，項目采用了1臺500噸的履帶式起重機進行起吊和75噸履帶式吊車進行輔佐吊裝，項目人員精準指揮，嚴格監督，控制現場的安全風險，防患于未然。通過26天的奮戰，21根Y型鋼結構柱完美完成安裝。
通過參建各方人員的不懈努力以及市重大辦及豐臺區各級單位的大力協助，通過近90天的大干，最終在5月28日成功封頂，比原計劃提前2天完成車站封頂的目標。(來歷：北京日報記者李博)
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