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該效果已完結一天一臺的沉放裝置速度，大大縮短了海上施工的時刻，加上整機運送的時刻，整體海上裝置制作效率比傳統裝機提升了5到7倍，解決了海優勢電動力開展受施工窗口期影響的一大難題。
在江蘇海域，一排排整齊的“大風車”——海優勢力發電機(以下簡稱風機)，正有條不紊地為動力經濟開展和百姓的生活提供連綿不斷的動力。這些“大風車”均采用“種樹式”的一體化裝置制作技能，整機浮運，平穩地“植”在海上。
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這項我國原創的新技能來自天津大學建筑工程學院教授練繼建帶隊研討的“海優勢電新式筒型根底與高效裝置成套技能”研討項目(以下簡稱風電項目)。為了完結海上資源的最大化運用，該項目打破多項技能瓶頸，完結了海優勢電高效、優質、低本錢、規模化制作的方針，研討效果已成功應用于響水、大豐等風電場。該效果獲創造專利授權101項，核心技能獲美日歐盟創造專利，團隊主編國家、行業標準2部，宣布論文150余篇，并獲得2020年度天津市科學技能獎技能創造特等獎。
“造樹根”：筒型根底結構，結實
我國近海海域風能資源豐富，50米水深內可開發量超越5億千瓦(kW)。“但是在我國近海海域裝置海優勢機難度可不小。”風電項目課題組的劉潤教授介紹，“咱們不光要解決海優勢電開發施工窗口期短的問題，還面對海上強臺風、軟地基等應戰。”
要想讓海優勢機穩穩地“站”在海里，經受得住風波的洗禮，首要全體的結構、制作辦法等都要合適我國海域的狀況。
而傳統移植自歐洲的單樁、多樁導管架海優勢電技能施工周期長、制作裝置本錢高。
練繼建團隊經過多年的研討堆集，開創性地創造了巨型多分艙海優勢電筒型根底結構體系，團隊還首創了工廠化批量預制根底結構和“種樹式”裝置風機的制作辦法，以及提出新式筒型根底頂蓋—筒壁—土體聯合承載方式。
“傳統的海優勢機都是先裝根底，再把風機塔筒、風機機頭吊進去進行分部裝置。”風電項目課題組的王水兵教授介紹，而咱們創造的這種新式的結構不僅能夠在岸邊預制，還能夠帶著風機一同像種樹相同直接在海上進行裝置，節省了大量的施工費用，降低總造價15%—20%。
“其實說起來原理很簡單，海優勢機由風機根底、風機塔筒、風機機頭和風機葉片四個部分組成。”劉潤解說，就像家用落地風扇相同，風機根底相當于落地扇的底托，托著塔筒、機頭和葉片轉動。寬淺型的根底相當于增大了落地扇的底盤，有利于抵抗上部結構因強臺風而發生的巨大力矩荷載。
“運大樹”：拖船全體浮運，高效
風機根底、塔筒、機頭和葉片全體在岸上組裝好后，下一步便是要把樹運到需求栽種的海域了。
“傳統的海優勢機裝置制作，一般是由運送船只將零部件運送到海上制作的位置，分部施工裝置，完結整機調試。而這樣一套裝置流程，至少需求5天才能完結，有時候遇到強臺風，乃至時刻更長。”王水兵介紹，“海上施工窗口期十分寶貴，為了提高海優勢機裝置效率，需求把組裝好的海優勢機直接運送到位。”
海優勢大浪急，而海優勢機又高又細，如何削減運送中的晃動，更穩定地把這個龐然大物平安送達?經過重復測驗，練繼建團隊首創了海優勢電根底—塔筒—風機全體浮運新技能，建立了筒型根底浮穩性與分艙優化剖析辦法，創造了船下氣浮頂托風機全體浮運技能。同時提出船—筒姿勢和水封安全操控指標，攻克了風波流與船只—氣浮根底結構—風機多體耦合動力安全與性態操控難題。
運用了這種技能的運送裝置船，成功完結了海優勢機的整機一步式運送，讓風機全體穩穩地運送到位。而且因為海優勢機從運送到運用都能夠堅持同樣的姿勢，因此最大限度降低了風機各組成部分的損壞。
“種樹”：筒型根底分艙，穩定
全部預備就緒，預備開始“種樹”。
在平地上把樹垂直地栽到土里并不是件容易的工作，而把漂浮在海上的風機垂直地“栽到”海底更是難上加難。
練繼建團隊創造了筒型根底全體沉放和精密調平操控技能，這項技能經過火艙來達到效果。“合理地分艙能夠提高筒型根底氣浮結構的浮穩性，有利于施工下沉和精密調平。”王水兵介紹，經過準確核算，精準地給每個倉施加相應的壓力，就能夠使海優勢機垂直地扎到海底了。
據介紹，現在海優勢機結構筒型根底，大致分為三種方式：單筒型，多筒型(三筒或四筒)和的單筒多艙復合型，由項目組研制的巨型多分艙海優勢電筒型根底結構體系就歸于單筒多艙復合型。
為了保證這項技能安全地投入運用，團隊還提出風波流效果下筒型根底—塔筒—風機水中全體沉放姿勢與安全性操控辦法;提醒了筒型根底入土沉放過程中筒—土—滲流耦合效果與減阻機理，提出沉放阻力核算辦法與減阻辦法;創造了根據分倉壓力差—傾角—滲流—委曲聯合測控的筒型根底沉放精密調平操控技能與裝備。
據了解，現在該效果已完結一天一臺的沉放裝置速度，大大縮短了海上施工的時刻，加上整機運送的時刻，整體海上裝置制作效率比傳統裝機辦法提升了5到7倍，解決了海優勢電動力開展受施工窗口期影響的一大難題。
“咱們稱現在這套技能為1.0版，已逐漸應用在江蘇海域。不久的將來，咱們還會出2.0版、3.0版……進一步節省海上作業時刻，降低生產、運送和裝置本錢，使這項技能在更多的海域更廣泛地運用。”王水兵對未來充滿信心。
21世紀是海洋的世紀，誰具有海洋，誰就具有未來。與大陸經濟比較，海洋經濟有著巨大潛力，開展藍色經濟是必然趨勢。海優勢電作為一種潛力清潔動力，對于我國完結雙碳方針也具有十分重要的意義。王水兵表明：“因為海上工程存在軟地基，使海優勢電面對制作本錢高級棘手的應戰，而國內新動力行業也從曩昔補貼方針主導走向市場競爭推動的局面。在此背景下，降本錢也將是咱們要研討的重要課題。”(來歷：科技日報王雯婷記者陳曦)
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風力發電機
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在江蘇海域，一排排整齊的“大風車”——海優勢力發電機(以下簡稱風機)，正有條不紊地為動力經濟開展和百姓的生活提供連綿不斷的動力。這些“大風車”均采用“種樹式”的一體化裝置制作技能，整機浮運，平穩地“植”在海上。
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這項我國原創的新技能來自天津大學建筑工程學院教授練繼建帶隊研討的“海優勢電新式筒型根底與高效裝置成套技能”研討項目(以下簡稱風電項目)。為了完結海上資源的最大化運用，該項目打破多項技能瓶頸，完結了海優勢電高效、優質、低本錢、規模化制作的方針，研討效果已成功應用于響水、大豐等風電場。該效果獲創造專利授權101項，核心技能獲美日歐盟創造專利，團隊主編國家、行業標準2部，宣布論文150余篇，并獲得2020年度天津市科學技能獎技能創造特等獎。
“造樹根”：筒型根底結構，結實
我國近海海域風能資源豐富，50米水深內可開發量超越5億千瓦(kW)。“但是在我國近海海域裝置海優勢機難度可不小。”風電項目課題組的劉潤教授介紹，“咱們不光要解決海優勢電開發施工窗口期短的問題，還面對海上強臺風、軟地基等應戰。”
要想讓海優勢機穩穩地“站”在海里，經受得住風波的洗禮，首要全體的結構、制作辦法等都要合適我國海域的狀況。
而傳統移植自歐洲的單樁、多樁導管架海優勢電技能施工周期長、制作裝置本錢高。
練繼建團隊經過多年的研討堆集，開創性地創造了巨型多分艙海優勢電筒型根底結構體系，團隊還首創了工廠化批量預制根底結構和“種樹式”裝置風機的制作辦法，以及提出新式筒型根底頂蓋—筒壁—土體聯合承載方式。
“傳統的海優勢機都是先裝根底，再把風機塔筒、風機機頭吊進去進行分部裝置。”風電項目課題組的王水兵教授介紹，而咱們創造的這種新式的結構不僅能夠在岸邊預制，還能夠帶著風機一同像種樹相同直接在海上進行裝置，節省了大量的施工費用，降低總造價15%—20%。
“其實說起來原理很簡單，海優勢機由風機根底、風機塔筒、風機機頭和風機葉片四個部分組成。”劉潤解說，就像家用落地風扇相同，風機根底相當于落地扇的底托，托著塔筒、機頭和葉片轉動。寬淺型的根底相當于增大了落地扇的底盤，有利于抵抗上部結構因強臺風而發生的巨大力矩荷載。
“運大樹”：拖船全體浮運，高效
風機根底、塔筒、機頭和葉片全體在岸上組裝好后，下一步便是要把樹運到需求栽種的海域了。
“傳統的海優勢機裝置制作，一般是由運送船只將零部件運送到海上制作的位置，分部施工裝置，完結整機調試。而這樣一套裝置流程，至少需求5天才能完結，有時候遇到強臺風，乃至時刻更長。”王水兵介紹，“海上施工窗口期十分寶貴，為了提高海優勢機裝置效率，需求把組裝好的海優勢機直接運送到位。”
海優勢大浪急，而海優勢機又高又細，如何削減運送中的晃動，更穩定地把這個龐然大物平安送達?經過重復測驗，練繼建團隊首創了海優勢電根底—塔筒—風機全體浮運新技能，建立了筒型根底浮穩性與分艙優化剖析辦法，創造了船下氣浮頂托風機全體浮運技能。同時提出船—筒姿勢和水封安全操控指標，攻克了風波流與船只—氣浮根底結構—風機多體耦合動力安全與性態操控難題。
運用了這種技能的運送裝置船，成功完結了海優勢機的整機一步式運送，讓風機全體穩穩地運送到位。而且因為海優勢機從運送到運用都能夠堅持同樣的姿勢，因此最大限度降低了風機各組成部分的損壞。
“種樹”：筒型根底分艙，穩定
全部預備就緒，預備開始“種樹”。
在平地上把樹垂直地栽到土里并不是件容易的工作，而把漂浮在海上的風機垂直地“栽到”海底更是難上加難。
練繼建團隊創造了筒型根底全體沉放和精密調平操控技能，這項技能經過火艙來達到效果。“合理地分艙能夠提高筒型根底氣浮結構的浮穩性，有利于施工下沉和精密調平。”王水兵介紹，經過準確核算，精準地給每個倉施加相應的壓力，就能夠使海優勢機垂直地扎到海底了。
據介紹，現在海優勢機結構筒型根底，大致分為三種方式：單筒型，多筒型(三筒或四筒)和的單筒多艙復合型，由項目組研制的巨型多分艙海優勢電筒型根底結構體系就歸于單筒多艙復合型。
為了保證這項技能安全地投入運用，團隊還提出風波流效果下筒型根底—塔筒—風機水中全體沉放姿勢與安全性操控辦法;提醒了筒型根底入土沉放過程中筒—土—滲流耦合效果與減阻機理，提出沉放阻力核算辦法與減阻辦法;創造了根據分倉壓力差—傾角—滲流—委曲聯合測控的筒型根底沉放精密調平操控技能與裝備。
據了解，現在該效果已完結一天一臺的沉放裝置速度，大大縮短了海上施工的時刻，加上整機運送的時刻，整體海上裝置制作效率比傳統裝機辦法提升了5到7倍，解決了海優勢電動力開展受施工窗口期影響的一大難題。
“咱們稱現在這套技能為1.0版，已逐漸應用在江蘇海域。不久的將來，咱們還會出2.0版、3.0版……進一步節省海上作業時刻，降低生產、運送和裝置本錢，使這項技能在更多的海域更廣泛地運用。”王水兵對未來充滿信心。
21世紀是海洋的世紀，誰具有海洋，誰就具有未來。與大陸經濟比較，海洋經濟有著巨大潛力，開展藍色經濟是必然趨勢。海優勢電作為一種潛力清潔動力，對于我國完結雙碳方針也具有十分重要的意義。王水兵表明：“因為海上工程存在軟地基，使海優勢電面對制作本錢高級棘手的應戰，而國內新動力行業也從曩昔補貼方針主導走向市場競爭推動的局面。在此背景下，降本錢也將是咱們要研討的重要課題。”(來歷：科技日報王雯婷記者陳曦)
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