合肥軌道交通最深四層車站開始主體施工

    5月8日下午，由中煤第三建設(shè)集團(tuán)市政公司承建的合肥軌道交通5號線北一環(huán)路站經(jīng)過首段基底驗(yàn)收，標(biāo)志著我市最深地下四層車站正式進(jìn)入主體施工階段，刷新了合肥軌道交通建設(shè)紀(jì)錄。今天上午，記者來到該站現(xiàn)場看望。

    據(jù)悉，北一環(huán)路站地處蒙城路與北一環(huán)交叉口，毗連南淝河。車站全長274.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22米，基坑最深處達(dá)34.8米，是現(xiàn)在合肥軌道交通最深的四層車站。

    在施工現(xiàn)場，數(shù)臺“身高臂長”的“大家伙”們與工人們一起，嚴(yán)重而又有序地完成一道又一道施工工序……今天上午，室外氣溫32攝氏度，為搶抓施工進(jìn)度，現(xiàn)場一片火熱景象，該站圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用國內(nèi)先進(jìn)的套線接頭地下接連墻，深39米重45噸，創(chuàng)下了我市軌道交通最深最大紀(jì)錄。

    一起，端頭井玻璃纖維筋資料屬在合肥初次選用，“這種資料不只黏粘性強(qiáng)，玻璃纖維還具有很強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，在性能上和鋼筋根本相似。”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中創(chuàng)下了均勻1天1幅的合肥入巖級地下接連墻施工進(jìn)度紀(jì)錄。

    北一環(huán)站原為地下兩層車站，為了最大極限降低對周邊居民的影響，站位從頭調(diào)整，由兩層加深至四層，基坑最深處達(dá)34.8米，成為我市軌道交通最深車站。

    基坑開挖階段，設(shè)備操作空間狹小，坑內(nèi)立柱、砼支撐梁、鋼支撐犬牙交錯，尤其是四層車站超深基坑入巖部位的開挖，常規(guī)接力式開挖提高極為困難……怎么破解施工難題?記者在現(xiàn)場找到了答案。除了不斷優(yōu)化施工方案外，還特別加大基坑監(jiān)測頻率，當(dāng)即啟用自動監(jiān)測體系，并投入大功率破碎錘配合裂巖機(jī)加速巖石破除速度，“從最近的施工成果來看，成效顯著。”5號線5B標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文繼要告訴記者。

    此外，市民重視的5號線北段也有了最新的進(jìn)展。截至現(xiàn)在，5號線北段車站封頂10座，剩下3座，貫穿14條單線區(qū)間，剩下12條，盾構(gòu)掘進(jìn)累計完成65%;累計完成產(chǎn)值21.1億元。

    (來歷：合肥日報)

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