導讀：中航鋰電、蜂巢動力、弗迪電池等都表明有方案上市。那么，這些電池企業沖擊本錢商場的原因是什么，上市后的未來必定會很美嗎?

    6月7日，據媒體報道，中航鋰電方案明年進行IPO上市。消息發布后，引發了商場關于動力電池企業上市的關注。

    成立于2007年的中航鋰電，專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、出產、出售和商場使用開發。2021年4月，中航鋰電的動力電池裝車量為0.78GWh，占比14.6%，排名當月國內動力電池企業裝車量第3。

    本年以來，中航鋰電關于動力電池產能的擴張進入加速模式。據介紹，2021年，中航鋰電量產、在建及開工的實踐產能超過100GWh，2022年規劃產能達200GWh，“十四五”期間，公司規劃產能超過300GWh。

    不光中航鋰電，在此之前，蜂巢動力、弗迪電池等都表明有方案上市。那么，這些電池企業沖擊本錢商場的原因是什么，上市后的未來必定會很美嗎?

    電池企業排隊IPO

    當時，鋰電企業經過科創板、創業板尋求IPO。已在科創板上市的企業有天能股份、長遠鋰科、利元亨、海目星、孚能科技、容百科技等，中偉股份、翔豐華等則經過創業板上市。與此一起，還有多家企業正在進行IPO路上。

    本年4月20日，蜂巢動力表明，方案在科創板上市，并已開端與潛在投資者商榷，方案籌資30-50億元。在這一輪新融資之前，蜂巢動力估值260億元人民幣。而在本年2月25日舉行的A輪融資簽約儀式上，蜂巢動力已獲35億元融資。

    揭露資料顯現，蜂巢動力成立于2018年2月，前身是長城轎車動力電池事業部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技能的研制、制作及立異。

    雖然成立時間不長，但蜂巢動力的商場體現亮眼。上一年4月，蜂巢動力動力電池開端裝機配套，同年8月即躍入裝機量前20名，此后接連6個月穩居前10榜單之中。在最新的2021年3月排名中，其已躍居第7位。

    產能方面，預計到2025年，蜂巢動力全球布局的總產能規劃將從本來的100GWh晉級至200GWh，實現產能新跨越。

    5月31日，在比亞迪重慶高層交流會上，比亞迪轎車品牌及公關事業部總經理李云飛向媒體泄漏，未來一至兩年，弗迪電池將請求IPO，但依據IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步下降，將有更多的股東加入，不排除其他轎車企業。

    現在，弗迪電池已經給一汽紅旗和飛躍配套刀片電池。5月29日，比亞迪在長春斥資百億投建動力電池基地，據悉，該基地主要為配套一汽集團旗下的新動力車型。

    此外，近來，華泰證券披露關于華盛鋰電初次揭露發行股票并在科創板上市教導工作總結報告，現在該公司已完結上市教導，即將沖刺科創板IPO。

    成立于1997年的華盛鋰電，專心于鋰離子電池電解液添加劑的研制、出產和出售，是全球碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)商場搶先的供應商之一。

    競逐本錢商場的原因

    電池企業之所以尋求IPO，主要是因為跟著動力電池商場競爭的加重，擁有強大的本錢已成為衡量一家企業是否有實力的規范，經過上市，能夠進一步擴大產能、進行技能及產品研制、拓寬商場等，緩解了他們巨大的資金壓力。

    而新動力轎車的持續火爆也推動了本錢關于動力電池商場的關注。據統計，2020年我國新動力轎車產銷量別離完結136.6萬輛和136.7萬輛，別離同比添加10.01%和13.38%。

    來自中國轎車工業協會的數據，2021年4月，我國動力電池產值合計12.9GWh，同比添加173.7%;動力電池裝車量8.4GWh，同比上升134.0%。

    上市后未來必定會很美?

    大多數老板都把將企業上市作為自己的終究抱負，固然，公司上市能夠開辟一個全新融資途徑，管理上也更加規范，一起有助于刻畫公司品牌形象。但是，公司上市也有弊端，比方：維護本錢添加、對大股東的束縛有所提高、管理層壓力添加等等。

    值得注意的是，越來越多鋰電企業沖刺IPO的一起，也有一些企業主動停止了上市，原因許多，包括客戶集中度過高、缺少獨立性、獲利能力遭質疑等等。這關于這些企業再次進軍本錢商場還是有必定影響的。

    總之，鋰電企業敞開IPO已成行業趨勢，細分領域的頭部企業更受喜愛，更容易率先登陸本錢商場。但往后在這些企業上市過程中，將會面對越來越多的挑戰，不過這也催促他們不斷提升自己各方面的能力，爭奪更大的商場。電池聯盟　作者：子蕊