5月13日，亞光科技(300123)高開高走，并放出天量成功收獲20cm漲停，報9.88元/股，全天成交10.39億元，換手率11%。到底是什么原因使得股價低迷多日的亞光科技暴漲呢?或與昨日公告有關。

　　5月12日晚間，亞光科技公告，公司與寧德時代(300750)簽署合作協議，雙方將在新能源電動船領域展開合作，包括游艇、游覽船、公務船等的商務合作、科技項目合作、標準制定合作、商業信息資源合作等。

　　寧德時代是動力電池老大，繼電動車掀起造車熱之后股價一路飆升成為8000億市值巨頭，為特斯拉供應電池的寧德時代與亞光科技聯手造船，電動船能否也火一把呢?

　　公告表示，公司與寧德時代簽訂本合作協議，在新能源電動船領域開展深度合作，能更好發揮雙方在各自相關領域的資源優勢，建立長期友好的合作關系。通過本次合作，有助于進一步推動公司在新能源船艇市場的發展，有利于實現雙方互惠雙贏，符合公司和全體股東的利益，有利于公司持續健康穩健發展。

　　電動船前還比較少見，但也不是新鮮事物，畢竟在全球環保減碳排放的電動化浪潮下，只是換個能源驅動方式。

　　目前民用船舶的驅動方式主要有三類：

　　1.熱機驅動：所謂熱機驅動就是用諸如柴油機、汽輪機、燃氣輪機等為動力驅動螺旋槳，從而推進船舶前進的方式。

　　2.電機驅動：這種方式中，電動機取代熱機成為直接驅動螺旋槳的動力源，而電力的來源是船載熱力驅動的不可逆發電機。

　　3.純電動：純電動方式只依靠船載儲能元件(如蓄電池和電容等)儲存能量，供電動機使用。在船舶行駛過程中不會消耗燃油，也不會排放污染物。

　　雖然純電動船不會產生污染，且運行平穩，噪聲低，但和新能源汽車行業萌芽時一樣面臨續航里程的問題。

　　目前的純電動船舶非常少，主要集中在歐洲，用于短途運輸。全球首艘大型純電動力船Ampere由挪威船廠在2014年建造，容量為1.86MWh，船長80米，能運載120輛汽車和360名乘客，用于城鎮之間的峽灣運輸，每天發34班，每班航行時間20分鐘，在港期間只需10分鐘就可以充滿電。據航運公司介紹，該船每年節省燃料成本1000噸。

　　以目前的電池技術，純電動船的運用主要還是在航線固定、航程短、對電池冗余要求低的船舶。

　　去年船舶收入占比僅20%

　　不過目前只是與寧德時代達成合作意向，還并沒有實際產品，同時，亞光科技并非一家專門的造船企業，公告顯示，公司主營業務為軍工電子和智能船艇制造。

　　公司軍工電子業務集中于軍工電子行業微波通信領域，專業從事半導體元器件和微波電路及組件的設計、開發、生產與服務，涉及兩大主體技術為微波電路設計與集成電路設計，典型應用場景為機載、艦載、彈載等多種武器平臺以及航天通信，產品主要為雷達、導引頭、航天通信、電子對抗提供配套。

　　公司是國內知名的智能船艇設計生產銷售及服務企業，是國內首家游艇制造上市企業，依托強大的研發設計能力、優異的產品性能、齊全的產品線結構和周到的產業金融等服務能力，年收入規模一直領先于國內同行，客戶認知度高。

　　根據2020年年報，亞光科技的船舶制造收入僅占總營業收入的20%。

　　去年公司業績表現也并不如意。

　　亞光科技2020年實現營業收入18.13億元，同比下降17.81%;凈利潤為3511.54萬元，同比下降87.44%。亞光科技2021年一季度實現營業總收入3.6億，同比下降18%;凈利潤2063.2萬，同比下降33%。

　　公司表示，船舶市場仍處于低迷時期，加上2020年海外新冠肺炎疫情仍舊嚴峻，船艇核心零部件依賴進口，船體建造環節的施工及交付進度因此延緩，且公司船艇業務下游相關的水上旅游、交通等行業訂單和貨款回籠受影響較大，導致2020年公司船艇業務繼續出現較大虧損。報告期內船艇業務收入43,972.09萬元，同比下滑1.47%，凈利潤-17,354.83萬元(其中分攤股權激勵成本1,193.15萬元)，不考慮股權激勵成本同比下滑43.69%。

　　此前遭大股東大規模減持 市值跌去60%

　　亞光科技的股價自去年8月達到最高26.13元后便一路下跌，目前股價跌去超過60%，市值在100億左右。

　　除了業績，很大一個因素是在2020年9月9日亞光科技五大股東爆出25%的天量減持計劃嚇壞了市場，當天開盤后股價一度跌了20%觸及跌停價16.80元。

　　亞光科技當時公告稱，公司控股股東太陽鳥控股、股東嘉興銳聯、股東天通控股、股東浩藍瑞東及其一致行動人浩藍鐵馬擬合計減持不超過25.08%股份，擬減持金額約53.46億元。

　　截至2021年一季度末，公司第一大股東仍為太陽鳥控股有限公司。

　　在此次公告中，風險提示對公司業績的影響需視雙方后續具體合作協議的簽訂和實施情況而定。還提示了公司有三個大股東在未來三個月內存在減持計劃。

　　關注同花順財經(ths518)，獲取5月13日，亞光科技(300123)高開高走，并放出天量成功收獲20cm漲停，報9.88元/股，全天成交10.39億元，換手率11%。到底是什么原因使得股價低迷多日的亞光科技暴漲呢?或與昨日公告有關。

　　5月12日晚間，亞光科技公告，公司與寧德時代(300750)簽署合作協議，雙方將在新能源電動船領域展開合作，包括游艇、游覽船、公務船等的商務合作、科技項目合作、標準制定合作、商業信息資源合作等。

　　寧德時代是動力電池老大，繼電動車掀起造車熱之后股價一路飆升成為8000億市值巨頭，為特斯拉供應電池的寧德時代與亞光科技聯手造船，電動船能否也火一把呢?

　　公告表示，公司與寧德時代簽訂本合作協議，在新能源電動船領域開展深度合作，能更好發揮雙方在各自相關領域的資源優勢，建立長期友好的合作關系。通過本次合作，有助于進一步推動公司在新能源船艇市場的發展，有利于實現雙方互惠雙贏，符合公司和全體股東的利益，有利于公司持續健康穩健發展。

　　電動船前還比較少見，但也不是新鮮事物，畢竟在全球環保減碳排放的電動化浪潮下，只是換個能源驅動方式。

　　目前民用船舶的驅動方式主要有三類：

　　1.熱機驅動：所謂熱機驅動就是用諸如柴油機、汽輪機、燃氣輪機等為動力驅動螺旋槳，從而推進船舶前進的方式。

　　2.電機驅動：這種方式中，電動機取代熱機成為直接驅動螺旋槳的動力源，而電力的來源是船載熱力驅動的不可逆發電機。

　　3.純電動：純電動方式只依靠船載儲能元件(如蓄電池和電容等)儲存能量，供電動機使用。在船舶行駛過程中不會消耗燃油，也不會排放污染物。

　　雖然純電動船不會產生污染，且運行平穩，噪聲低，但和新能源汽車行業萌芽時一樣面臨續航里程的問題。

　　目前的純電動船舶非常少，主要集中在歐洲，用于短途運輸。全球首艘大型純電動力船Ampere由挪威船廠在2014年建造，容量為1.86MWh，船長80米，能運載120輛汽車和360名乘客，用于城鎮之間的峽灣運輸，每天發34班，每班航行時間20分鐘，在港期間只需10分鐘就可以充滿電。據航運公司介紹，該船每年節省燃料成本1000噸。

　　以目前的電池技術，純電動船的運用主要還是在航線固定、航程短、對電池冗余要求低的船舶。

　　去年船舶收入占比僅20%

　　不過目前只是與寧德時代達成合作意向，還并沒有實際產品，同時，亞光科技并非一家專門的造船企業，公告顯示，公司主營業務為軍工電子和智能船艇制造。

　　公司軍工電子業務集中于軍工電子行業微波通信領域，專業從事半導體元器件和微波電路及組件的設計、開發、生產與服務，涉及兩大主體技術為微波電路設計與集成電路設計，典型應用場景為機載、艦載、彈載等多種武器平臺以及航天通信，產品主要為雷達、導引頭、航天通信、電子對抗提供配套。

　　公司是國內知名的智能船艇設計生產銷售及服務企業，是國內首家游艇制造上市企業，依托強大的研發設計能力、優異的產品性能、齊全的產品線結構和周到的產業金融等服務能力，年收入規模一直領先于國內同行，客戶認知度高。

　　根據2020年年報，亞光科技的船舶制造收入僅占總營業收入的20%。

　　去年公司業績表現也并不如意。

　　亞光科技2020年實現營業收入18.13億元，同比下降17.81%;凈利潤為3511.54萬元，同比下降87.44%。亞光科技2021年一季度實現營業總收入3.6億，同比下降18%;凈利潤2063.2萬，同比下降33%。

　　公司表示，船舶市場仍處于低迷時期，加上2020年海外新冠肺炎疫情仍舊嚴峻，船艇核心零部件依賴進口，船體建造環節的施工及交付進度因此延緩，且公司船艇業務下游相關的水上旅游、交通等行業訂單和貨款回籠受影響較大，導致2020年公司船艇業務繼續出現較大虧損。報告期內船艇業務收入43,972.09萬元，同比下滑1.47%，凈利潤-17,354.83萬元(其中分攤股權激勵成本1,193.15萬元)，不考慮股權激勵成本同比下滑43.69%。

　　此前遭大股東大規模減持 市值跌去60%

　　亞光科技的股價自去年8月達到最高26.13元后便一路下跌，目前股價跌去超過60%，市值在100億左右。

　　除了業績，很大一個因素是在2020年9月9日亞光科技五大股東爆出25%的天量減持計劃嚇壞了市場，當天開盤后股價一度跌了20%觸及跌停價16.80元。

　　亞光科技當時公告稱，公司控股股東太陽鳥控股、股東嘉興銳聯、股東天通控股、股東浩藍瑞東及其一致行動人浩藍鐵馬擬合計減持不超過25.08%股份，擬減持金額約53.46億元。

　　截至2021年一季度末，公司第一大股東仍為太陽鳥控股有限公司。

　　在此次公告中，風險提示對公司業績的影響需視雙方后續具體合作協議的簽訂和實施情況而定。還提示了公司有三個大股東在未來三個月內存在減持計劃。

　　同順-深研所