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下載手機APP 一、2021年一季度牽引車銷量刷新近年同期記錄
根據數據，近5年一季度牽引車累計銷量及同比如下：
上圖表可見，在近5年一季度牽引車銷量中，2021年一季度累計銷量達到27.09萬輛，是近年同期唯一超越20萬輛銷量的年份，比第二高的2017年還高出9.64萬輛，以絕對碾壓式優勢居于近年最高。2021年一季度牽引車銷量同比增幅達到83%，居于近年同期中的第二高。說明2021年一季度牽引車市場確實表現不凡。2021年一季度牽引車市場表現不俗的原因大致有以下幾點：
一是今年一季度快遞物流業務量劇增，催生承擔快遞快運干線物流市場的牽引車大漲。
今年跨越春節前后，全國居民很多都在網上采購年貨;防控疫情需要各地倡導“就地過年”，電商發展迅猛，導致今年一季度快遞物流業務的高速增長。根據數據，截止到今年3月24日，僅用83天時間，今年的快遞業務量就突破200億件，接近2015年全年的總量，日均服務用戶接近5億人次，同比暴漲。
這必然推高今年一季度快遞快運市場的高速增長，而承擔快遞快運干線物流市場的主要是中高端重卡牽引車，勢必催生今年一季度牽引車市場大漲。
二是今年春節因疫情防控之需很多車企員工“就地過年”，不少車企春節期間滿負荷生產，為市場剛需提供了保障，促進了牽引車市場的增長。
三是年初促銷力度大，收獲了大批訂單。
今年國六切換在即，很多車企在“開局即決戰”的2021年開年就舉辦各種各樣的大促銷活動，且力度空前，收獲了大批國五柴油牽引車訂單(國六柴油牽引車要加尿素，后處理系統麻煩，且比國五要貴3-5萬元)，無疑推高了今年一季度牽引車市場的增長。
四是年初各地新基建政策出臺，推動了牽引車市場的增長。
今年一季度各地政府陸續啟動各項重點投資計劃，很多工程項目開工對建筑材料等需求加大，加大了對作為承擔中長途公路運輸的牽引車的產品需求，勢必促進今年一季度牽引車市場的增長。
五是得益于國家治超及新國標GB1589政策帶來的紅利，治超政策的實施刺激了一部分在用牽引車車的淘汰更新。
六是去年受疫情影響銷量基數小，導致今年同比漲幅大。
去年同期受疫情影響，車企產能和市場未完全恢復，很多車企處于停產或半停產狀態，銷量基數小，今年一季度牽引車同比大漲是必然現象。
二、2021年一季度牽引車同比漲幅領跌重卡各細分市場，跑輸了重卡市場大盤
根據數據，2021年一季度重卡各細分市場同比增幅與重卡大盤比較如下：
上圖表可見，2021年一季度在重卡各細分市場中，牽引車同比增幅74.9%，在重卡各細分市場中為最低，領跌重卡各細分市場，跑輸重卡大盤。這是為啥?
一是自卸車市場增速更快，跑贏重卡大盤。
2021年初很多基建項目開始啟動，特別是去年政府工作報告中的“兩新一重”(新型基礎設施建設、新型城鎮化建設、交通水利等重大工程建設)基建項目，勢必帶動重卡中的自卸車等工程車輛需求的增加。也就是說，重卡中的自卸車市場增速跑贏了重卡牽引車這個細分市場。根據數據，今年一季度自卸車累計銷量6.9萬輛，同比暴漲133.2%，領漲重卡大盤漲幅40個百分點，更是高出一季度牽引車漲幅近58.3個百分點。
二是載貨車是重卡中增速最快的細分市場，跑贏重卡大盤。
首先，按軸收費政策的實施，刺激了4x2載貨車需求的增長。
按軸收費政策的實施，使得很多物流公司為了降低成本，及時將到期的多軸載貨車更換成2軸的載貨車，也有不少物流公司新購了不少2軸的載貨車。也就是說按軸收費政策的實施，使得今年一季度載貨車在增量和存量兩個維度方向上均實現了增長，增速均快過今年一季度的重卡大盤。
其次，快遞物流市場持續向好，拉動今年一季度載貨車市場增長的速度大于牽引車等細分市場。
三是去年“寅吃卯糧”，透支了今年部分牽引車市場。
數據顯示，2020年的牽引車市場一直高歌猛進(2020年同比大漲48%)，而且跑贏重卡市場大盤(2020年同比增長38%)10個百分點，提前透支了2021年牽引車的部分市場需求，也影響了一季度部分地區牽引車市場的需求。
四是今年一季度燃氣價格不穩，鋼鐵、煤炭等資源型運輸市場低迷，導致燃氣重卡牽引車銷量出現下跌，拉低了一季度牽引車的同比增幅。
數據顯示，今年1月燃氣價格受去年年底的影響一直處于高位，燃氣重卡延續了去年年底一直下跌的態勢(-36%);2月受去年同期銷量基數低(疫情影響)以及LNG價格快速回落的影響(據悉今年3月及4月部分地區如山東、河北的LNG批發價跌至3000元/噸以下)。
燃氣重卡銷量同比大漲(631%)，3月天然氣價格仍然延續2月下跌的趨勢，但3月燃氣重卡受我國鋼鐵煤炭等資源型運輸市場(燃氣重卡主要是運輸鋼鐵、煤炭等資源型市場)的低迷影響而導致銷量同比大跌26%，多種因素疊加作用下，今年一季度燃氣重卡(95%以上是燃氣牽引車)累計銷量2.36萬輛，同比下跌9%，無疑拉低了今年一季度牽引車整體市場的漲幅。
根據數據，今年1-3月各月及一季度燃氣重卡銷量同比如下：
上述多個因素的疊加作用，使得2021年一季度牽引車市場跑輸了重卡大盤。
三、從一季度累計銷量及市場份額同比變化看，解放唯一超10萬輛，市場占比37.2%，位居冠軍;東風、及重汽分別位居亞軍和季軍;從市場份額同比變化看，TOP10同比份額5增5降，其中份額增加最大的是東風汽車，減少最多的是陜汽集團
根據數據，2021年一季度牽引車TOP10累計銷量及市場份額變化統計如下：
上圖表可見，2021年一季度牽引車TOP10累計銷量及市場變化呈現的特點：
1、解放汽車是累計銷量唯一一家超過10萬輛(100911輛)的企業，同比大漲68%，遙遙領先行業，不愧行業老大，占據了行業37.2%的份額，份額同比下降1.6%，說明競爭對手正在蠶食其份額。
2、東風累計銷量39435輛，同比大漲139.3%，奪得亞軍，市場份額為14.6%，份額同比增加4個百分點，是份額增加最多的企業。
3、重汽累計銷量37992輛，同比增長74.3%，位居行業第三;市場份額為14.0%，同比份額減少0.1個百分點。
4、陜汽集團累計銷量37631輛，同比增長51.5%，位居第四，市場份額為13.9%，同比份額減少21%，是份額減少最多的車企。
5、福田汽車累計銷量31235輛，同比增長88.5%，位居第五;市場份額為11.5%，同比份額增加0.8%。
從TOP10市場份額變化看，5增(東風、福田、紅巖、徐工和北奔)5降(解放、重汽、陜汽、大運、江淮)。總體看，2021年一季度牽引車累計銷量270943輛，同比大漲74.9%，前10強中同比市場份額此消彼長，競爭激烈。
四、以6X4公路牽引為絕對主體，市場需求最“火”
隨著法規、政策、環保等一系列因素的影響，牽引車逐漸出現多元化的場景，而且驅動形式主要以6X4驅動占絕對主體地位。
根據信息統計，2021年一季度牽引車按各種驅動形式占比統計：
可見，在2021一季度國產牽引車中6X4公路牽引車占總體數量95.8%，說明今年一季度6X4這種驅動形式的牽引車市場需求最“火”。根據2016年交通部《公路貨運車輛超載認定標準》6軸鉸接列車，6X4驅動形式總質量限值49噸，而對應6軸6X2驅動形式總質量限值46噸。所以，6X2作為6X4牽引以一種補充形式的出現充當配角。在6X4牽引一家獨大的形勢下，作為第二名的4X2牽引2021年一季度約占市場份額的3.7%。
今年一季度已過，二季度牽引車市場如何，只有拭目以待了! 來源：商用汽車總站
