深圳軌道交通13號線首條盾構長大區(qū)間雙線貫通

    4月3日，深圳市軌道交通13號線應羅區(qū)間左線盾構順利貫通(即“應人石站-羅租站”)，至此13號線首條盾構長大區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通(即“區(qū)間長、斷面大”)，這也是全線第4個貫通的雙線區(qū)間。

    應羅區(qū)間左線全長約2.1km，采用土壓平衡盾構施工。區(qū)間自羅租站始發(fā)后由北向南掘進，需要穿越多個重大風險源，至應人石站到達接收。

    區(qū)間左線盾構機自2020年3月9日始發(fā)，先后下穿機荷高速段105m，下穿上軟下硬段地層210m，下穿孤石(群)4處，刀具磨損嚴重，期間常壓開倉換刀2次，帶壓開倉換刀13次，累計更換195把刀具。歷時390個日夜，2021年4月3日，“八局28號”勝利到達應人石站接收。

    區(qū)間右線盾構機自2020年1月10始發(fā)，先后下穿105m機荷高速段、240m全斷面微風化花崗巖地層、孤石(群)5處，微風化花崗巖石強度高達173Mpa，刀具磨損程度大，施工難度大，期間常壓開倉換刀3次，帶壓開倉換刀15次，累計更換198把刀具，即掘進過程平均每3環(huán)就須進行開倉換刀。

    2021年1月14日，歷經(jīng)370個日夜，“八局23號”勝利到達應人石站接收。

    地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22.4km。

    線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

    截至目前，全線車站圍護結構累計完成97.8%，土石方完成81.2%，主體結構完成71.9%。

    其中，6座車站(白芒站、登良東站、后海站、科苑站、羅租站、應人石站)已封頂，8條隧道單線貫通。

    (來源：深圳市軌道交通)