盾構機，是隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。我們乘坐地鐵穿過的隧道、大型引水工程通道，都是這個龐大的家伙“鉆挖”出來的。

2020年7月，三一SCC3200A履帶起重機在天津地鐵6號線津南區線順利完成盾構機吊裝進井，至此該盾構機的全部部件吊裝完成。目前，天津軌道交通6號線全長45千米，其中地下線43.5千米、地上線1.5千米，共設39座車站。

盾構機一般體積較大，重量較重，在建設地鐵時必須使用履帶吊進行吊裝，將其放置在隧道挖掘口。但因為盾構機的施工現場一般比較狹小，在盾構機盾體下井作業中，不僅要考慮到施工的安全性，還要考慮到盾體下井后位置的穩定性。因此，所用吊裝設備必須經過專業人員在施工場地經過具體調查，嚴謹計算后進行選擇。

三一SCC3200A履帶起重機采用盾構專用工況，使用雙鉤進行作業。主鉤負責將重達140噸的刀盤主體吊出，副鉤同步配合實現翻轉，整個吊裝過程用時僅30分鐘。

主操作手史玉川說：“這臺車主副鉤配合嚴密，集成回轉啟停柔和，起重性能非常強，給我的印象就是既舒適又能干活，在過去，吊裝這種盾構機至少需要兩臺起重機配合抬吊，效率低、成本高、風險大。你看，現在SCC3200A用了30分鐘就完成了。”

北京同合吊裝運輸有限公司潘興說：“盾構機吊裝工程相對于其他吊裝工程來說，施工場地限制條件更多一些，而且，在地鐵建設盾構機的吊裝工程中，施工場地一般在市區，人口密度大，更需要做好防護工作，保證工程安全。”

地鐵的強大，不僅體現于同城通勤，或城市之間的互聯互通，其重要性，隨著城市的經濟發展愈發凸顯。“十四五”規劃，天津要打造“津城”“濱城”雙城發展格局，這是在京津冀協同發展大格局中謀劃津城、濱城長遠發展的重大舉措，而交通，首先要發揮先行引領和支撐保障作用。