廣州日報訊 （全媒體記者李天研）廣州地鐵在建新線年度“盤點”出爐，18號線、7號線西延段、22號線土建累計進度位居前三。其中，廣州南站通往順德北滘的7號線西延段“洞通”（全線區間貫通）已兩個多月，今年開通在望；由東站、南站去往南沙的地鐵18號線、22號線雖未“洞通”，但冼村至萬頃沙、陳頭崗至番禺廣場段均已實現車站封頂。

　　18號線：

　　冼村至萬頃沙段車站封頂

　　在所有在建新線中，18號線土建累計進度“一馬當先”，截至2020年12月底已達到85%，位居第一。同時，18號線也是“進步最快”的線路，年度土建進度增幅高達39%，實現了對7號線西延段的“反超”。

　　18號線全長61.3公里，從廣州東站至萬頃沙，均為地下線，共設站9座，其中換乘站8座。線路設萬頃沙車輛段1座，隴枕停車場1座。車輛運行設計時速160公里。目前，9座車站中，8座已封頂并進行車站裝修及機電安裝施工，1座（廣州東站）進行前期準備。8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場正在進行機電安裝施工。

　　雖然廣州東站尚未開工，但冼村至萬頃沙各站均已封頂。冼村至萬頃沙的區間何時貫通，決定了線路首通段的通車時間。假如能開通至冼村，從番禺到珠江新城上班的乘客就可以選擇18號線，將有助于分流3號線的客流壓力。更重要的是，此舉將實現珠江新城與南沙的快速聯絡，最快不到30分鐘就能到達。

　　7號線西延段：

　　如無意外年內全線開通

　　截至2020年12月底，7號線西延段土建累計進度83%，全年增幅28%，均緊隨18號線之后，位居所有在建新線第二。

　　7號線西延段全長13.45公里，從廣州南站到美的大道，其中順德區段長約11.8公里，廣州段長約1.65公里。線路共設8座車站，其中北滘新城站與佛山3號線換乘、陳村站與廣佛環線換乘、陳村北站與佛山11號線換乘，設益豐停車場1座。車輛采用6節編組B型車，最高運行速度80公里/小時。

　　兩個多月前，線路8座車站已全部封頂，區間全部貫通，達到了新線開通的第一個重要節點——“洞通”。目前，8座車站及益豐停車場正在進行機電設備安裝施工，軌道、供電工程正在施工。根據廣州地鐵過往經驗，地鐵全線“洞通”之后，大概再過一年就能開通。照此推算，市民今年就能搭上7號線西延段。

　　22號線：

　　陳頭崗至番禺廣場段車站封頂

　　土建累計進度排在第三的是22號線，截至2020年12月底，全線土建工程累計完成56%。與一年前相比，土建進度增幅19%，排名第四。

　　22號線全長30.8公里，從廣州南站至芳村，均為地下線，共設車站8座，其中換乘站4座。線路設陳頭崗停車場1座。車輛運行設計時速160公里。截至2020年12月底，8座車站中，4座已封頂并進行車站裝修及機電安裝施工，2座正在進行土建施工，其余2座進行前期準備；7個區間中，2個已貫通，2個進行土建施工，其余3個進行前期準備。陳頭崗停車場已“三權”移交。

　　22號線雖然土建累計進度僅56%，但拉低整體進度的主要是陳頭崗到芳村段，處于前期準備中的車站和區間都在該段。反觀陳頭崗到番禺廣場段，4座車站均已封頂，已貫通的區間都在這一段，未通的區間也在掘進中，且本段已進入鋪軌階段。因此，盡管22號線土建累計進度與18號線、7號線西延段有較大差距，但具備分段開通的條件，有望先開通部分區段。屆時，線路在番禺廣場至南沙段與18號線共線運營，實現南站與南沙的快捷聯絡。

　　種子選手：

　　7號線二期、11號線

　　除了上述3條線路，下一階段值得期待的是7號線二期、11號線。截至2020年12月底，7號線二期土建工程累計完成26%，排在第五；11號線累計完成43%，排名第四。

　　雖然7號線二期累計進度不如11號線，但進步顯著，年度土建進度增幅為21%，位居第三，甚至超過22號線。11號線位于中心城區，施工受到較多制約，后期進度未必比得上7號線二期。

　　7號線二期全長21.9公里，從大學城南至水西北，全線走地下，共設11座車站，其中換乘站8座。車輛采用6節編組B型車，最高運行速度80公里/小時。目前，線路11座車站全部進行土建施工；11個區間中，6個進行土建施工，其余5個進行前期準備。未來，線路將與7號線一期、西延段貫通運營，實現順德、番禺、黃埔一線牽，連通擁有世界500強總部的北滘新城、廣州南站、萬博商務區、廣州大學城、科學城等重要節點。

　　11號線全長約44.2公里，為市區環線，經過越秀、荔灣、海珠、天河、白云五區，共設車站32座，另外，代建一座車站（城軌琶洲站），其中換乘站20座。車輛采用8節A型車編組，最高運行速度80公里/小時。截至2020年12月底，7座車站已封頂，23座正在進行土建施工；32個區間中，3個已貫通，15個進行土建施工，其余13個進行前期準備。