上海軌道交通14號(hào)線區(qū)間隧道全線貫通

12月30日，隨著豫園站— 陸家嘴站區(qū)間以及長(zhǎng)樂(lè)路風(fēng)井—靜安寺站區(qū)間最后兩臺(tái)盾構(gòu)先后順利進(jìn)洞， 上海軌道交通14號(hào)線區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目將全面進(jìn)入鋪軌、機(jī)電系統(tǒng)安裝以及車(chē)站裝修階段，距離全線建成目標(biāo)又近了一步。

14號(hào)線工程西起嘉定封浜東至 浦東桂橋路，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長(zhǎng)38.514公里，共設(shè)地下車(chē)站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。14號(hào)線為八節(jié)編組大客運(yùn)量全自動(dòng)駕駛線路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘。

14號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)57.8公里，共計(jì)62個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總共投入60臺(tái)盾構(gòu)，自2017年4月1日第一臺(tái)盾構(gòu)開(kāi)始推進(jìn)，歷時(shí)1369天完成了全線區(qū)間盾構(gòu)貫通。

據(jù)介紹，14號(hào)線全線多個(gè)車(chē)站 基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)推進(jìn)、區(qū)間旁通道施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)極高。東西通道合建段區(qū)段的盾構(gòu)均要在既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞，前后累計(jì)完成共21次進(jìn)出洞。昌邑路站開(kāi)挖深度達(dá)35.4米，是浦東在建軌道交通最深車(chē)站，是名副其實(shí)的“漢堡王”。歇浦路車(chē)站緊鄰 楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護(hù)要求極高。

因此，建設(shè)過(guò)程中不僅為工程裝上“保險(xiǎn)鎖”，也為工程按下“靜音鍵”。14號(hào)線全線區(qū)間盾構(gòu)共20次穿越運(yùn)營(yíng)軌道交通線路。豫園站~陸家嘴站區(qū)間為14號(hào)線過(guò)江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿 外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過(guò)精心管理、精細(xì)施工、精密監(jiān)控，成功實(shí)現(xiàn)“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級(jí)！

14號(hào)線工程還被賦予了“智慧力”。浦東大道站采用了大體積凍結(jié)暗挖施工工藝。另外，全線共有5個(gè)工點(diǎn)首次運(yùn)用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色施工。尤其是陸家嘴站，大棚外觀針對(duì)陸家嘴整體風(fēng)貌量身打造，達(dá)到與周邊環(huán)境完美融合，使整個(gè)工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。

面對(duì)年初突發(fā)的疫情影響，14號(hào)線項(xiàng)目公司一手抓防疫，一手抓復(fù)工，采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車(chē)接送務(wù)工人員返滬等防疫舉措，成為上海軌道交通工程第一家復(fù)工單位。在過(guò)程中全力以赴抓進(jìn)度，通過(guò)優(yōu)化工序、增加投入、精心管理，成功完成了年底全線區(qū)間隧道貫通的任務(wù)目標(biāo)。

文字：李繼成

攝影：王揚(yáng) 祁稼昊

編輯：張紫薇

來(lái)源：浦東發(fā)布官方微信