廣州國內(nèi)首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調(diào)試成功

 　　近日，中鐵二十二局集團(tuán)技術(shù)人員在廣州黃埔有軌電車1號線北師大實驗學(xué)校站至香雪站段，組織首輛列車調(diào)試?yán)塾嬓旭偼黄?000公里，線路及設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定，標(biāo)志著國內(nèi)首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”有軌電車工程調(diào)試取得成功，為年底全線開通運營奠定了基礎(chǔ)。

　　中鐵二十二局集團(tuán)廣州黃埔有軌電車項目部指揮長胡文濤介紹，線路長約14.4千米的廣東省重點工程廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線是廣州市黃埔區(qū)的首條有軌電車線路，也是廣州開發(fā)區(qū)智慧交通路網(wǎng)建設(shè)示范線。

　　這條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術(shù)。線路系統(tǒng)超級電容單體容量達(dá)9500法拉，為目前國內(nèi)技術(shù)最為成熟、性能最為可靠的超級電容。車輛達(dá)到站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現(xiàn)車輛能耗和補(bǔ)給動態(tài)平衡，確保車輛全程不間斷運行。

　　同時，車輛配置鈦酸鋰電池可在突發(fā)狀況和緊急狀態(tài)下為車輛補(bǔ)償供電，極大提升了車輛運行的應(yīng)急能力。由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，極大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量循環(huán)利用，做到了高效節(jié)能。

　　黃埔區(qū)有軌電車1號線彌補(bǔ)了地鐵覆蓋相對不足的片區(qū)交通空白，更具有綠色、環(huán)保、高品質(zhì)的特點，成為城市擴(kuò)容、提質(zhì)、升級抓手。中鐵二十二局集團(tuán)項目部把綠色理念貫穿工程建設(shè)全過程。在香雪四路至八路施工中，工人們采用綠色圍蔽，使用三種綠植疊加而成的特殊圍欄，美化了環(huán)境，也降低了塵土污染。

　　該工程自2018年10月動工建設(shè)以來，中鐵二十二局集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)交通投資集團(tuán)克服困難，不斷推動項目進(jìn)展。特別是面對今年以來新冠肺炎疫情暴發(fā)等困難與挑戰(zhàn)，于2月10日率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加大資源整合，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷加快工程進(jìn)度。7月1日，黃埔區(qū)有軌電車1號線長7.7公里的示范段(地鐵長平站—新豐路站)開通試運營。全線預(yù)計于2020年底開通試運營。

　　(來源：新華社 )