9月11日，由中國工程院和中國中車主辦的2020高速磁浮交通論壇在青島舉行。記者從論壇上獲悉：“時速600公里高速磁浮工程樣車年底即將下線，我國常導高速磁浮已基本具備工程化試驗示范條件。”

　　在本次論壇上，中國工程院院士孫永福等17名院士以及200多位來自國內高鐵、磁浮領域知名專家，圍繞高速磁浮交通技術進行深入研討，就我國高速磁浮發展路徑和方向進行了戰略研究，為我國高速磁浮可持續發展提供戰略指導。

　　與會專家表示，作為國際尖端技術，高速磁浮是引領軌道交通未來發展的方向之一，是助力我國交通強國戰略的重要支撐，我國應加快推進時速600公里常導高速磁浮試驗線建設，早日實現工程化落地，搶占國際軌道交通技術“制高點”。

　　“經過近20年的研發，我國已掌握常導基礎理論和關鍵技術，形成全套工程化解決方案，成功研制自主化樣機，高速磁浮已進入工程化應用‘沖刺期’”，中國工程院院士孫永福告訴記者。

　　2002年，我國采用常導技術在上海建成了世界首條高速磁浮商業運營線，實現了時速430公里的運營速度。上海示范線迄今已安全運營18年，技術成熟度和安全可靠性得到了充分驗證?；谏虾Ｊ痉毒€，自“十五”以來我國連續四個五年期間持續投入，開展常導技術自主化和創新研究，前三個五年期間基本解決了系統技術理論問題。

　　在繼承前期成果和經驗基礎上，2016年我國瞄準工程化產業化目標，啟動了時速600公里高速磁浮交通系統的研制，重點解決工程應用技術難題。目前已攻克關鍵核心技術，取得重大突破，今年6月試驗樣車完成了低速狀態下的功能調試，狀態良好，達到設計預期。“5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車目前已在中車四方股份公司進入總組裝，2020年底即將下線，將形成常導高速磁浮全套技術和工程化能力”，據中國中車科學家、高速磁浮項目技術總師丁叁叁介紹。

　　與會專家認為，常導技術經過長期運用考核，技術成熟可靠，我國已形成成套自主化工程解決方案，具備了進一步工程化的條件。當務之急是加快建設時速600公里高速磁浮試驗線和示范工程，開展全速度級試驗驗證和系統優化，加速工程化產業化進程，爭取早日實現商業運用，實現我國軌道交通技術持續領跑，占據未來競爭戰略制高點。同時，進一步深化超導磁浮和低真空管(隧)道磁浮等不同技術制式高速磁浮交通研究。

　　隨著我國社會經濟的發展，更高速的出行需求日益凸顯。當前我國經濟結構升級帶來的商務客流、消費升級帶來的旅游客流、城市群一體化帶來的通勤客流，對交通運輸提出了更快速、更舒適的高品質發展需求。高速磁浮可成為旅客高速出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網絡。2019年，高速磁浮作為前沿關鍵技術被列入我國《交通強國建設綱要》。

　　“高速磁浮填補了輪軌高鐵與航空運輸之間速度空白，對于形成多維交通架構，保持我國在高速軌道交通領域先進優勢，提供行業高質量發展引擎動力，助力產業創新發展，支撐交通強國建設意義重大。”中國工程院副院長何華武表示。

　　(消息來源：中車)