2020年8月31日，隨著盾構刀盤破除洞門緩緩而出，南京地鐵七號線尖山路口站~堯化新村站區間盾構左線順利貫通。此次順利貫通是南京地鐵盾構區間全斷面硬巖掘進技術的一次重大突破，為今后南京地鐵類似地層盾構施工提供更為詳細和全面的指導。

　　尖~堯盾構區間左線總長1556.8m，位于地鐵七號線起始東北方向。自2019年9月26日盾構始發以來，貫通過程歷經多重考驗，最終攻堅克難，順利完成既定目標。“地鐵施工快不快，全靠盾構它來帶”，但是七號線復雜的地質環境無疑讓盾構機“吃盡苦頭”。

　　所謂地質環境復雜，一是社會環境復雜，七號線尖~堯盾構區間先后下穿小區、河道及高等級公路等重要建構筑物。二是自然環境復雜，盾構機可謂吃盡“困難地質全家桶”，其先后穿越上軟下硬地層、軟土層和全硬巖地層。全硬巖地層對盾構機掘進強度、盾構刀片硬度要求極高，軟土層又要求盾構機要有“巧勁”，相當于要在豆腐里雕花還要保證豆腐“不掉渣”。上軟下硬地層盾構施工難度最大，對盾構刀盤、刀具配置標準高、要求嚴。

　　對此，南京地鐵建設公司會同參建單位，在充分論證和咨詢的基礎上，明確提出了盾構機性能和配置要求，針對閃長巖地層量身訂制盾構機，并按照規范要求和專家意見充分做好設備維保、刀具更換等工作，確保了盾構機正常連續掘進，并創造了在該地層中掘進10環/天的最高施工進度，達到了前所未有的施工效率。

　　今年雖受疫情的影響，但南京地鐵建設公司始終以黨建為引領，扎實把“黨建在線，軌道向前”品牌培育精神落實到各在建“線”路上，高標準嚴要求推進地鐵工程建設，會同參建單位采取了嚴格的防疫復工保障措施，多舉措加快復工復產、制定各項工作計劃和保障制度、狠抓落實，最終確保該段盾構區間按期貫通，確保了節點目標的實現。( 來源：南京地鐵)