10時，特斯拉臨港超級工廠，一輛平板車滿載著國產Model 3轎車駛出大門，幾輛裝有零部件的卡車與它擦肩而過。這些零部件都由周邊企業生產，司機們神色輕松——裝貨出發沒多久，就到了目的地。

　　14時，滴水湖畔，車頂裝著天線等設備的新能源汽車正在一段隧道內行駛。司機的神色一樣輕松——仔細看，他只是虛握方向盤，也未踩過油門剎車，車輛正在自動行駛。

　　2008年上汽臨港基地落成投產后，帶動了一批上下游企業入駐;特斯拉的強勢登陸，進一步加速了產業鏈集聚。去年8月，自貿臨港新片區揭牌后，管委會又提出，要集聚發展智能新能源汽車產業。上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區開園、一批人工智能企業入駐……硬件研發生產在西，軟件開發測試在東，新片區成立一周年之際，臨港已初步形成“東西兩翼”的產業布局。

　　萬里海路縮為10分鐘車程

　　針線在牛皮上靈巧地穿行，熟練工用不了多少時間，就能完成一個方向盤的皮革包覆。再加上前后的發泡、電子功能集成等工序，一個個方向盤在上海臨港均勝汽車安全系統有限公司的車間里下線，被送往寶馬、大眾、上汽、蔚來等汽車行業巨頭或國產新能源車企的整車廠。

　　一名工作人員拿來Model 3的方向盤，他告訴記者，均勝臨港已經接到特斯拉臨港工廠的訂單，目前正在開辟相應生產線?，F階段，國產Model 3的方向盤由均勝墨西哥工廠供貨。每批方向盤到貨后，均勝臨港會根據特斯拉方的需求，幫助其開箱檢查、調試等。兩家工廠距離不過3公里，驅車10分鐘就能到，對于雙方而言，合作起來非常便利。

　　即便如此，特斯拉中國仍希望換為本地企業供應。公司對外事務副總裁陶琳表示，特斯拉中國正在加快提升零部件國產化率。

　　個中原因不難理解。乘用車市場信息聯席會公布的銷量數據顯示，國產Model 3車型7月國內銷量為11041輛，連續3個月破萬。面對旺盛的市場需求，特斯拉工廠開足產能，周產超3000輛，零部件采購量也隨之增長?？紤]到供應鏈穩定性，臨港的供應商無疑是最好的選擇。萬里海路變成了10分鐘的車程，物流成本一下跌到幾乎為零，這也是特斯拉喜聞樂見的。

　　均勝臨港比起墨西哥工廠還有一項優勢。

　　記者拿起方向盤樣品，順著工作人員指引撫摸接線處，手感平滑、不突兀。總經理范琦介紹，中國工廠在縫紉、裝配等方面做得更熟練精細。

　　不過，特斯拉選擇供應商時，還是嚴格遵循市場規律，不會顧及“老朋友”的“情面”。想要拿下訂單，均勝臨港要拿出符合要求的技術實力，并重新報價。“特斯拉的車以科技感著稱，方向盤自然也與傳統車企要求不同。”范琦說，“不過我們也不只做僅能控制方向的傳統方向盤。”隨著智能汽車概念的流行，均勝臨港為匹配客戶需求，也研發應用了語音、離手監測、健康監測、震動提醒等人機交互技術，擁有豐厚的積累，最終拿下了這份訂單。

　　“供應商的供應商”越來越多

　　除了均勝外，臨港新片區還有多家特斯拉上游供應商，均坐落在超級工廠周邊一帶。SAS上海公司組裝顯示屏、儀表盤、空調等零部件，并為駕駛艙模塊系統結構做基層開發;上海友升鋁業有限公司開發生產高性能、高強度的新型鋁合金材料;上海臨港長盈新能源科技有限公司生產新能源汽車關鍵零組件……

　　其中部分企業早已落戶臨港，憑借自身技術實力與地理位置優勢獲得特斯拉青睞;更多企業則是在拿到訂單后，決定入駐臨港新片區。特斯拉供應商江蘇新泉汽車飾件股份有限公司今年年中簽約入駐臨港新片區，公司工作人員表示，搬來特斯拉工廠附近將增強公司議價能力，“一方面，運輸包裝成本會降低。另一方面，服務響應客戶需求的速度也會強一些。”

　　“這就是整車廠對地區產業鏈集聚的帶動效應。”新片區管委會高新產業和科技創新處副處長陸瑜說，“特斯拉帶來了一大批上游企業，許多原本搖擺不定的企業也因特斯拉的入駐下定決心。前幾年，上汽的入駐也有同樣明顯的效果，并形成了臨港汽車產業鏈的基礎。”

　　范琦對此深有體會。他說，在新片區不僅能找到整車廠的供應商，“供應商的供應商”也有很多，均勝臨港可以輕松地在本地穩定批量采購價格實惠的塑料件、金屬件。

　　發展新能源汽車產業鏈，絕不局限或滿足于一般零部件企業。陸瑜表示，臨港新片區要更多引入電池、電機、電控領域以及氫燃料電池領域的企業。今年初，管委會與韓國進平科技有限公司接洽，雙方一拍即合。管委會希望引入新能源汽車動力儲能裝備系統項目，填補區內新能源汽車產業領域的結構短板。雖然疫情突如其來，新片區管委會還是以電話、微信等渠道與進平新能源保持溝通。7月，藍灣進平新能源項目正式開工。

　　就在不久前，中日(上海)地方發展合作示范區也在臨港新片區揭牌，將發展以氫能產業為重點的新能源產業。臨港奉賢公司總經理助理潘笑悅告訴記者，新片區已與兩家氫能領域日企簽約，還有十多家日企有很強的入駐意向。

　　豐富應用場景讓企業“回心轉意”

　　整車廠、零部件廠大都集聚在臨港新片區西側。東行20公里左右，就到了新片區智能新能源汽車產業鏈的另一處高地。主城區的居民早已對馬路上造型奇特的汽車見怪不怪，大家都知道，這是在測試自動駕駛系統。甚至滴水湖畔的道路清掃車，都在不久前替換成了自動駕駛車輛。

　　“臨港新片區在自動駕駛方面有很大優勢。”陸瑜說，“這是一項跨領域技術，雖然搭載在汽車上，但軟件方面離不開人工智能，硬件方面依賴集成電路。這兩者，正是新片區大力支持、集聚發展，并有一定產業基礎的領域。”

　　自動駕駛落地前，還要在大量應用場景中測試。臨港智能網聯汽車綜合測試區揭牌后，這一缺口也被填上。上汽、圖森未來、主線科技等企業都是這里的“常客”。隨著技術進步，或當企業提出需求，測試區也跟著更新升級設備。此前上汽提出，希望園區搭建一個能滿足智能集卡港區內精準停車系統測試的場景，測試精度要求達到3厘米。為此，園區專門搭建了一個1∶1的場景，效果令企業相當滿意。

　　這樣的測試區，自然成為了新片區吸引相關領域企業的一大“法寶”。測試區技術部負責人吳海飛告訴記者，有不少企業來臨港新片區考察時，第一站就到這里。還有家企業，本來已經將總部轉移到其他城市，看了測試區的情況后，又整體搬了回來。國內知名人工智能企業商湯科技在新片區設立了智能駕駛研發中心，公司執行總監石建萍說，之所以選擇臨港，原因之一就是看中了智能網聯汽車測試區里豐富的應用場景。

　　隨著產業鏈逐步完善，東西兩翼間的聯動也越發緊密。上汽、特斯拉常來東翼的測試區，商湯等人工智能企業也在西翼投產智能駕駛艙。純電重卡智能解決方案提供商博雷頓科技有限公司入駐臨港新片區時，就決定把研發辦公功能放在主城區，生產組裝功能放在臨港奉賢，測試就去智能網聯測試區。簽約時，桌前同時坐著東西兩側園區企業的負責人——這樣的有趣情景，將會越來越多。(來源： 解放日報 胡幸陽)