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下載手機APP 嘉善縣嘉善東客運中心。
103路公交車司機王斌，正在浙江石油綜合供能服務站內給自己駕駛的氫能源客車充氫氣。“每次充氣快的話二十來分鐘，慢的話四十來分鐘。”王斌介紹說，”每次充10到12公斤吧，可以行駛180公里左右。”
氫能源客車最大的優點是環保，因為氫燃燒后的生成物只有水，不會對環境造成任何污染。記者從浙江省能源集團了解到，目前浙能集團正與北京航天試驗技術研究所聯手，積極開展氫能利用相關技術的研發和應用;今年底，液氫全產業鏈示范項目有望在嘉興落成。
今后，使用氫能的汽車，能耗成本有望接近汽油車。
開發液氫替代壓縮氫
安全性提高使用成本降低
王斌告訴記者，目前氫能源客車充氫的價格是68元一公斤，按1公斤20公里行駛里程計算，每公里成本達到3.4元。“成本還是高了點，比使用柴油的公交車要貴一二倍。”
據浙江石油綜合能源銷售公司嘉興分公司總經理戴中林介紹，嘉善縣嘉善東客運中心內的這座綜合供能站，是一座氫電合建供能站，去年10月份投入試運營，目前該站為嘉善縣4條氫能源公交線路共18輛公交車提供加氫服務。
“這些壓縮氫是用專門的管束車運輸的，自重30余噸的車，有效運輸能力為250公斤壓縮氫。氫氣液化后，用專門的槽罐車運輸，自重20噸車可載2500公斤液化氫，可以大大節省運輸成本，汽車使用氫能源的成本也有望明顯降低。”北京航天試驗技術研究所副總工程師劉玉濤介紹說。另外，氫能源生產規模擴大后，成本也會進一步降低。
液氫儲氫具備密度大、儲氫純度高、充裝速度快等優勢，安全性優于高壓氣態儲運氫。美國、德國、日本等氫能發達國家已將液氫技術在民用領域推廣應用，全球加氫站三分之一以上為液氫加氫站。
8月3日，浙能集團組織專家到101所檢查氫液化系統冷箱集成進展情況。陳夏 攝
實際上，我國在上世紀五六十年代就已經研發了液氫技術，主要用于火箭發射。北京航天試驗技術研究所即中國航天科技集團公司第六研究院101所(簡稱航天101所)，擁有我國唯一的航天液體推進劑研究中心，迄今一直承擔各種航天動力試驗任務及研制所需的各種性能液體推進劑，是我國僅有的能夠生產液氫的兩家單位之一。
而浙能集團通過與航天101所聯手，申報的浙江省重點研發項目“大型國產氫氣液化關鍵技術和裝備研究”已取得重大突破，凝聚關鍵技術和囊括核心設備的冷箱集成工作將在8月底在航天101所內完成，今年底有望順利產出液氫。
另外，浙能集團與嘉化能源聯手，利用嘉化能源的工業副產氫氣在其廠區內合作開展液氫全示范項目，目前已完成土建基礎和廠房施工，計劃年內將航天101所調試完善的裝備移至廠內安裝，建成國內首座民用國產、具有自主知識產權的1.5噸/天氫液化工廠。
工業副氫是氫能重要來源
使用成本有望與汽油車持平
近些年，浙能集團在能源清潔利用方面投入了大量的人力和財力。從2011年開始，浙能集團在國內率先提出燃煤電廠煙氣超低排放概念，并斥資50多億元聯合浙江大學進行技術改造。“燃煤機組超低排放關鍵技術研發及應用”最終獲得了國家技術發明一等獎。
液氫技術是浙能集團在能源清潔利用方面的又一大手筆，目前已累計投入1億多元開展液氫全產業鏈應用示范和技術研發。
浙江省是能源消耗大省同時又是資源小省，發展氫能，資源從哪里來?
劉玉濤介紹說，氫的來源多種多樣。最便宜的是煤制氫，但這一過程會產生大量二氧化碳，不是長久之計。華東地區工業發達，工業副產氫比較多，經過純度提煉之后，便宜的成本只要1萬元/噸，相當于10元/公斤，這一價格是很有競爭力的。如果放眼全國，工業副產氫的量就更大了。
8月5日，浙能氫液化工廠施工現場場景。朱將云 攝
另外，像風能、水電、潮汐能、太陽能這些可再生能源，都可轉化成氫能做成燃料電池。“風能、水電、潮汐能、太陽能這些新能源的波動性比較大，能源供應不穩定。轉化成氫能后，通過儲氫，可實現能源供應的穩定。”劉玉濤表示。
浙能集團氫能技術引進和應用辦公室主任王惠挺表示，從未來3到5年的發展前景看，氫能應用的主要場景仍將主要集中在氫燃料電池汽車。短期內，依托工業副產氫的氫能供應價格可達到40元/公斤，使用成本可基本與傳統汽油車持平。
實際上，包括日本、美國、歐洲國家在內，各主要發達國家都非常重視氫能的發展，并普遍上升至國家戰略層面。日本氫燃料電池汽車Mirai的行駛用氫成本已經和汽油車相當，約每公里0.46元人民幣，整車銷售價格也有望于2025年和燃油車持平，達到每輛20萬元人民幣左右。
浙江氫能全產業鏈已具雛形
年內全省建成十座加氫站
作為浙能集團旗下子公司，成立于2017年的浙江省石油股份有限公司致力于新型能源供應的開發與應用，包括氫能在內的綜合供能站，正是浙江石油目前發力的重點之一。
按照計劃，今年底之前，浙江石油將在全省新建10座加氫站，其中杭州3座，寧波3座，紹興、嘉興、金華、臺州各1座。位于嘉興平湖縣的櫻花綜合供能站，緊靠目前在建的氫液化工廠，爭取年底前建成并供應液氫。
王惠挺介紹說，目前，浙江省已形成氫能全產業鏈聯動發展的雛形，杭州、寧波、嘉興、湖州等地區已形成一定規模的氫能產業集群，擁有吉利汽車、浙江中車等龍頭車企，浙能集團、巨化集團、杭氧等氫能基礎設施建設及裝備制造企業，愛德曼、寧波綠動、德燃動力等燃料電池制造企業，以及浙江大學等高層次氫能科研機構。而浙能集團位于長興的氫能裝備制造產業園，將重點打造成以液氫為特色的氫能裝備產業集群。
王惠挺表示，隨著氫能應用技術不斷突破和裝備產業化能力不斷提升，今后氫燃料電池汽車使用成本將優于傳統燃油車和電動汽車，氫能熱電聯供系統等相關應用領域范圍也將持續擴大。“光伏產業的發展過程就是個很好的例子，過去十年，光伏發電的成本已大幅度下降，具備了較強的市場競爭力。”
“預期2025年后，氫燃料電池汽車的電池壽命，乘用車可達5000小時，商用車可達15000小時。”劉玉濤表示。
按照王惠挺的預期，到2035年，省使用氫燃料電池的整車產量將達到20萬~30萬輛，建成加氫站1000座以上、氫能熱電聯供系統應用超過5萬套，氫能產業將超過5000億元規模。中國電力報 作者： 朱江云 陳夏 王燕平
