1號線三期全線“洞通”

　　今后可以乘地鐵去機場

　　熟悉杭州地鐵1號線的市民都知道，往下沙方向的終點站目前為江濱站。去機場的1號線三期，就是從這個站開始，過錢塘江，再到杭州蕭山國際機場。

　　過江后，包括蕭山機場站，一共設5個站點,全長11.2公里。線路采用6節編組B型車。未來，下沙、大江東的市民去機場會非常方便。

　　7月9日，隨著“錢塘先鋒號”大直徑泥水平衡盾構破土而出，杭州地鐵1號線三期工程全線“洞通”。“下一步要進行輔軌、機電安裝。”地鐵集團工程三部科長陳海尤介紹。

　　地鐵1號線三期下沙風井至濱江一路站區間采用11.7米大直徑泥水平衡盾構施工，這是杭州地鐵首次采用大盾構過江技術，掘進長度為2962.6米，其中下穿錢塘江段長2000米。杭州市地鐵集團從地鐵設計、精探勘察、施工方案、后期運營等多方面組織數十次專家會論證，最終實現大盾構安全高效下穿錢塘江。

　　目前，全線5座車站均已完成主體結構施工，在實現“洞通”后進行出入口等附屬機構、鋪軌、機電安裝和裝修有關工作，計劃2020年底建成。

　　地鐵1號線三期是杭州第一條直達機場的地鐵線路，未來將與地鐵7號線、機場軌道快線實現三線無縫接駁，串起蕭山機場、杭州東站、杭州城站、杭州客運中心等多個交通樞紐，實現航空、高鐵、長途汽車無縫換乘，進一步優化杭州城市交通網，為2022年杭州亞運會提供強有力的交通運輸保障。

　　6號線一期全線“洞通”

　　連接江南岸亞運場館亞運村

　　杭州地鐵6號線一期很長一段在錢塘江南岸走，連接了過江的各條地鐵線，可謂江南岸的“換乘王”。

　　地鐵6號線一期西起之江新城的雙浦站，止于蕭山亞運村區塊的豐北站，全長約27公里，共設19座車站，其中換乘站6座，分別與地鐵1、2、4、5、7號線和杭富線換乘，線路采用AH型車。與1號線的B型車相比，AH車型的體寬寬了20厘米，從理論上說，AH車型能容納的乘客要多些。

　　昨天，在克服了石龍山天窗、大型溶洞群、超硬巖石、沼氣等多個地質難題后，杭州地鐵6號線一期最終實現全線“洞通”。

　　地鐵集團工程一部科長高晨斌介紹，目前全線車站主體結構均已完成，正積極推進出入口等附屬結構、鋪軌、機電安裝和裝修有關工作，6號線一期計劃2020年底建成。

　　建成后，線路將連接亞運主場館和亞運村，串聯起西湖區、濱江區、蕭山區、江干區等多個行政區，加強江南副城與之江新城的聯系。

　　杭富線盾構隧道全線貫通

　　富陽加速融入杭州主城區

　　杭富城際鐵路，一頭在富陽一頭在市區，在市區這頭與地鐵6號線相連。因此，它們的動作也是同步的。昨天，杭富城際鐵路(下稱”杭富線)美院象山站-音樂學院站左線盾構在克服了超硬巖石、上軟下硬地質等多個地質難題后，實現貫通，至此杭富線盾構隧道全線貫通。

　　杭富線起自在建的地鐵6號線美院象山站，終于富陽的桂花路站，全長23.5公里，設了12座地下車站，線路采用AH型車。

　　地鐵集團工程一部副科長朱立華介紹，目前全線車站主體結構均已完成，正積極推進出入口等附屬結構、鋪軌、機電安裝和裝修有關工作，同樣計劃在2020年底建成。

　　建成后，杭富線將作為地鐵6號線的一部分貫通運營，推動富陽區加速融入杭州主城區，拓展杭州軌道交通的服務范圍，增強杭州軌道交通線網的對外輻射能力。

　　7號線江南段“洞通”

　　從市區去機場很方便

　　杭州地鐵7號線，起自吳山廣場站終至江東二路站，全長47.5公里，全部為地下線，共設車站23座，其中換乘站10座。這是市區前往杭州機場比較方便的一條地鐵通道。

　　7月8日，伴隨著機械的轟鳴聲，杭州地鐵7號線江南段最后一臺盾構機安全穿過建設三路站地連墻，標志著全長41.5公里的地鐵7號線江南段(市民中心站(不含)-江東二路站)實現“洞通”。

　　這條地鐵建成后，將形成一條聯系主城、江南副城濱江區和蕭山機場的紐帶，全線計劃2021年建成。( 來源： 錢江晚報記者 孫燕 通訊員 丁嵐/文 董旭明/攝 盛銳/制圖)