上月，本市首次公布各區交通治理排名榜，東城區在中心城區中排第一。記者昨天從東城區城管委獲悉，東城區綠色出行比例已達80%。今年，東城區將把路側停車電子收費擴展至二環外整個東城轄區，同時以王府井地區為重點，建設18公里自行車道慢行系統，打造區域慢行系統示范區，完成南護城河慢行系統融合建設試點。

　　新增24條停車電子收費道路

　　本市道路停車改革啟動實施后，許多市民發現，東城區路側違法停車變少了。去年，東城區通過增設非現場執法探頭和對老舊違法監測設備升級改造等措施，加大非現場執法力度，全區共增設285處違法停車智能抓拍探頭，實現了主要道路非現場執法全覆蓋。

　　“通過整合公安、綜治等執法探頭，多網融合，實現了道路停車電子探頭和雪亮執法探頭賦能工作。”東城區城管委停車管理科科長哈洪濤介紹，東城區全區549處路側停車電子探頭均已實現違停抓拍功能。2019年，東城區非現場執法攝錄違法停車349219起。

　　今年，東城區將新增24條道路停車電子收費區域，覆蓋1971個停車位，以高位視頻設備為主，進一步將路側停車電子收費擴展至二環外整個東城轄區。目前，車位施劃已經完成，高點視頻設備建設正在緊鑼密鼓地推進。此外，今年擬新建110套智能違停抓拍設備，重點加大二環外區域違停抓拍，進一步提升非現場執法覆蓋率。

　　每個街道推2處錯時共享停車

　　強化管理的同時，東城區也將挖潛停車資源。哈洪濤介紹，東城區將堅持“小型化、連鎖化、端口化”停車場建設模式，實現“建成一個解決一片”，通過引入社會資本，分批次采取“平改立”、盤活滯留項目地，適度增加居住車位供給。

　　目前，東城區正在推進安定門國旺社區、交道口香餌胡同、東直門工體西、東花市白橋社區等區域，通過“平改立”開展停車設施建設，綜合治理區域停車難問題。

　　另一方面，梳理公共建筑配建停車設施資源，繼續推進錯時開放，每個街道各完成2處停車錯時共享試點。同時，東城區將加快支路以下道路停車管理改革，加快胡同街巷“白虛線”泊位的規劃、施劃;推動不停車區域和不停車胡同建設，深化街巷胡同停車自治全覆蓋。

　　南護城河建設濱水自行車道

　　路面違停車少了，許多胡同禁停了，市民更多選擇綠色出行方式。據介紹，東城區綠色出行比例已達80%。

　　今年，東城區繼續加大慢行系統建設。通過路口渠化、增設公交港灣等方式，實施5處區級疏堵工程，以王府井地區為重點，建設18公里自行車道慢行系統，打造區域慢行系統示范區。值得期待的是，今年東城區將完成南護城河慢行系統融合建設試點，中心城區將再添一條“養眼”的濱水步行、騎行路線。

　　隔離護欄的優化撤除，也使道路環境更加清朗。今年，東城區將完成44公里隔離護欄優化撤除工作。同時，將開展前門東路南口等19處交通秩序堵點、亂點治理。 來源： 北京日報