昨天中午，記者來到寶坻區京唐鐵路跨潮白新河特大橋施工現場，伴著施工設備的陣陣轟鳴，一捆捆鋼筋被緩緩吊至橋面，數十名工人正緊張作業，為當晚的節段預制膠拼連續梁合龍進行著最后的準備。

　　“跨潮白新河特大橋節段預制膠拼連續梁合龍是京唐鐵路重要控制性節點。這座橋長1.01公里，由2聯連續梁等組成，這次施工的是第1聯。這一聯工程由三跨42個預制節段和1個現澆合龍段組成，其中主跨為80米的雙線連續梁在國內尚屬首次，也是目前亞洲采用節段膠拼預制法施工的最大跨度連續梁鐵路橋。”中鐵二十四局集團京唐鐵路五標項目經理王謙告訴記者。

　　這樣的施工技術先進在哪里?王謙介紹：“如果將這些連續梁節段比作積木，那么此次施工就是按設計將這些積木化零為整，吊裝后再進行膠拼。相比連續梁傳統施工方法，這樣效率更高，工期更短，安全風險低，對環境影響也小。比如，傳統連續梁掛籃施工必須在橋墩施工完成后進行，而后大約10至15天可完成一個連續梁節段;采用膠拼施工的話，連續梁節段可提前在工廠預制，不僅梁體預制可與橋墩施工同期進行，連續梁膠拼也可每天完成一個節段，大大縮短了施工工期。到目前為止，此前受疫情影響延誤的工期已全部追回，預計跨潮白新河特大橋節段預制膠拼連續梁的第2聯將在11月合龍，到11月中旬左右，我們五標段梁部結構施工將全部完成，可進入無砟軌道施工階段。”

　　據介紹，京唐鐵路項目線路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，正線線路全長約148.7公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，天津境內正線線路長約42.8公里。

　　“京唐鐵路是落實京津冀協同發展國家戰略，推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程，預計到2022年底具備通車條件。項目建成后，京唐鐵路將與京濱鐵路一起成為繼京津城際、京滬高鐵后京津間的第三條高鐵通道，有力地促進京津冀鐵路互聯互通。目前，京濱鐵路建設也在加速推進，從寶坻南站到北辰站已全面開工，從北辰站到濱海新區正結合機場T3航站樓進行一體化設計，建成后將直通濱海新區。”市交通運輸委副主任楊樹海介紹，截至目前，我市鐵路、公路、港口等重大項目已全面“滿血復工”，京津冀交通一體化相關重大項目也在全力推進。這些項目中，京濱城際鐵路、京唐城際鐵路、津興鐵路等“軌道上的京津冀”建設項目，將分別形成北京—天津—濱海新區通道、北京—天津—唐山通道、天津—大興國際機場通道，全部建成后將與現有的京津城際共同構成“四條高鐵”通北京的格局，實現京津冀核心區“0.5小時”通勤圈。(來源： 天津日報 萬紅 張磊)