突破"卡脖子工程"!京滬高速改擴建蘭陵互通區通車

 　　5月31日，京滬高速改擴建工程蘭陵互通區建成通車，大眾網·海報新聞記者獲悉，改擴建后主線為雙向八車道，收費車道由3進5出共8個車道改為4進9出共13個車道，車流量將由原來每天的7500車次擴大到23500車次。

　　5月31日，由齊魯交通發展集團投資，中鐵十四局三公司承建的京滬高速改擴建工程蘭陵互通區建成通車，改擴建后的蘭陵收費站恢復啟用，改變了原有收費站通行能力受限的問題，極大提高了車輛通行效率。據悉，建成后的蘭陵互通車流量將由原來每天的7500車次擴大到23500車次，大大提高了當地高速公路的服務水平和集散能力，對優化區域路網結構、帶動當地經濟發展具有重要意義。

　　蘭陵互通位于蘭陵縣神山鎮，主要承擔臨沂市蘭陵縣城及東部區域車輛上下高速公路需求，改擴建后主線為雙向八車道，收費車道由3進5出共8個車道改為4進9出共13個車道。互通立交改擴建形式為A型單喇叭，主線橋部分拆除重建，原有匝道全部拆除新建。主線總長1340米，匝道總長1883.084米，含橋梁7座，涵洞6道。其中主線橋、C匝道橋采用現澆梁施工，A匝道橋采用現澆梁+鋼箱梁拼裝施工，現澆梁單幅累計長度1449.3米，是制約蘭陵互通開通的主要因素;互通主線橋部分與206國道相交,A匝道橋部分橫跨京滬高速公路，車流量大，施工安全隱患多，導致施工難度較大，被稱為京滬改擴建蘭陵段的“卡脖子工程”。

　　對此，項目積極謀劃，勇于攻堅，在建設過程中抓住施工關鍵工序，利用BIM協同平臺精細化建模和動畫模擬施工交底，對現澆梁從施工順序、人員投入、材料投入、機械設備投入四個方面入手，精準計算每道施工工序所需時間和資源，確保了各節點目標的順利完成;同時A匝道橋跨京滬高速部分采用鋼箱梁拼裝施工、半幅封閉施工方式吊裝，鋼箱梁在廠家分段預制，按拼裝順序運輸至現場后，依次吊裝、拼裝焊接完成，大大節約了跨路作業時間，有效緩解了因施工造成的交通擁堵現象，把安全風險降到最低。

　　京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴建工程起于萊蕪市萊城區，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，線路按照雙向八車道高速公路技術標準改擴建，線路全長232.191公里，設計時速120公里/小時，計劃2020年年底建成通車。項目建成后，山東繼濟青高速、濱萊高速后又有了第三條雙向八車道高速公路，將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務水平，對于更好的服務沂蒙老區建設，加快新舊動能轉換，促進沿線地區乃至山東省中南部地區的經濟社會發展將產生更大的影響。(來源： 大眾網·海報新聞記者 王艷彩 通訊員 王大偉 徐汝燕)