我國首座公路鐵路兩用懸索橋—五峰山長江大橋正展開主纜架設！

正在江蘇鎮江建設的五峰山長江大橋是我國首座公路鐵路兩用懸索橋。目前,大橋的建設已經到了主纜架設階段,施工人員需要在長江上的百米高空,利用空中搭起的臨時通道進行高空作業。

五峰山長江大橋全長6.409公里,主跨1092米,共有兩層橋面,上層為雙向八車道高速公路,下層為四線鐵路客運專線。目前,大橋的下部結構施工已經完成,正在開展上部主纜架設。由于主纜今后將起到掛設懸索的作用,因此主纜架設也是整個建設過程的重中之重。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部工程師 張家倫:主纜的架設總共上下各一根。我們通過在南岸設置了一個牽引區,在北岸設置了一個放索區,通過兩臺卷揚機往復進行牽引,把這個主纜由北岸牽引到南岸。

在現場記者看到,每一根主纜是由352根索股組成,每根索股長度約2000米,重約47.8噸,全部安裝到位后組成的主纜直徑將達到1.3米,而要想完成主纜架設,單靠機械還不行,必須配合人工輔助。為此,在長江上的百米高空,施工人員架設起了與主纜平行的臨時通道,這條通道是由鋼絲和木板組成,工人們因為要經常貓著腰施工,因此也管它叫貓道。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部工程師 張家倫:這個貓道總長大概是1900米,最高點是在我們主塔這個地方,距離我們江面170多米,最低點距江面大概110米。主纜牽引的過程中,施工人員是要一直跟著主纜走。從北岸一直跟到南岸。觀察它的扭轉,斷絲情況,都需要人員在貓道面上進行行走觀察。

按照當前的工程進度,每天大約可以牽引6根索股。目前,主纜架設工作已經完成50%,預計下個月15號將全部架設完成,而整個橋梁預計在2020年建成。

此外記者了解到,長江江蘇段在建的滬通長江大橋也預計在2020年建成。兩座大橋建成后,將打通江蘇蘇南蘇北的高速鐵路通道,更好的促進長三角一體化發展。