國務院總理李克強5日在作政府工作報告時說，將長三角區域一體化發展上升為國家戰略，編制實施發展規劃綱要。對此蘇州市長李亞平表示，將堅決貫徹中央和省的各項部署要求，完全贊成，堅決擁護，并結合蘇州實際，提兩條蘇州主動參與長三角一體化發展的建議。

其一便是大家都關心的機場問題，建議支持蘇州建設長三角國家級高鐵樞紐，并懇請支持規劃建設蘇州機場。

“作為長三角客貨運最繁忙的中心城市之一，也為了緩解上海虹橋站的客流壓力，我們懇請以待建的通蘇嘉甬鐵路穿越蘇州北站為契機，同步設置蘇州北站動車所，把蘇州北站打造為長三角國家級高鐵樞紐。

與此同時，作為常住人口超過1200萬的城市，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高，考慮到上海兩大機場趨于飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規劃之中。”

建議在蘇州試點建設長三角金融服務企業征信數據大平臺。

“長三角地區是全國首個區域信用合作示范區，蘇州在企業征信體系建設上有較好的基礎，蘇州綜合金融服務平臺獲得了中財辦和央行的高度肯定。

我們希望建設這個大平臺，懇請國家有關方面支持我們在金融征信基礎設施建設、創新融資機制、優化融資結構等方面先行先試，為推動建立多層次、廣覆蓋的征信體系提供可復制推廣的實踐經驗。”

就在今年2月，上海第三機場選址問題確定南通的消息一時引發議論紛紛，后經華東民航局確認，目前還在選址比較中。

而此次李亞平市長提出懇請支持規劃蘇州機場，又將掀起有關蘇州機場問題的一波激烈討論。

對此有好多小伙伴不理解，蘇州機場和上海第三機場有什么關系?為何李亞平市長提出要建設蘇州機場?有關機場選址又存在哪些問題?小編帶大家一一了解。

上海第三機場or蘇州機場?

去年5月，上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在常委會議的發言表示“上海及長三角機場群存在資源緊缺、合力不足、競爭無序、銜接不暢、效率低下、發展受限這些亟待解決的問題。”

蔣局長發言表示，按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期，“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。

去年11月5日，國家主席習近平宣布，將支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略。而作為長三角一體化的龍頭上海，則更有著義不容辭的擔當和戰略。

據新華日報此前統計，長三角城市群現有16個機場，客運、貨運吞吐量分別占全國的18.4%、34.5%，但尚未形成協調發展格局。第三機場落位環滬，無疑就是這一戰略的貫徹，將有利于長三角更高質量的一體化發展。

總的來說，建設上海第三機場兩大原因：上海航空格局需求和長三角一體化。

就在上海披露規劃“第三機場”后，“蘇州機場”也在浮出水面了。2015年1月12日，《蘇州市城市發展戰略規劃》報告中提出，蘇州應積極參與區域航空發展，路徑有兩種，一種是參與區域機場群一體化、多元化建設，一種是加強區域機場銜接利用。

同樣在去年5月的常委會議上，蔣局長還表示建議選址蘇州昆山，在蔣局長的設想中，這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量，滿足上海通用固定翼飛機運行需求。中遠期，可再加建第二遠距跑道，承接今后滬蘇4000余萬旅客及貨物運輸增量，使其真正成為上海第三機場。

綜合來說，不論是上海第三機場還是蘇州機場，都是長三角一體化發展中的重要規劃。

目前上海第三機場預計規格相當不低，設計吞吐量為一年5000萬人次，從專業層面看，許多城市都不謀而合地將其設定為“里程碑”目標。

但截至去年12月，我國內地只有四個機場躋身“5000萬級機場俱樂部”，分別為北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流。

而一個如此量級的機場落位，對城市能級，城市形象，樞紐交通，物流貿易以及產業結構優化，都有不可估量的意義。

為什么要建設蘇州機場

2018年的蘇州，工業總產值、全社會用電量全國第2，進出口總額、星巴克門店數全國第4，汽車保有量全國第5，一般預算收入全國第5，保費收入全國第6，地區生產總值(GDP)全國第7、快遞業務收入全國第8，票房收入全國第9……

其一，目前蘇州常住人口超過1200萬，在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，而上海機場趨于飽和，建設蘇州機場或將有效分流上海機場的客貨運壓力。

其二，在長三角一體化發展上升為國家戰略的基于背景下，蘇州將緊扣國際化大都市的發展定位，建設蘇州機場對加強與周邊城市的交流合作，推動區域協同創新十分重要。

其三，借鑒國際化大都市機場的經驗，機場協作發展能獲得極大成功。以倫敦為例，倫敦地區主要有五個較大型的運輸機場，這五個機場分別為希斯羅機場、蓋特威克機場、盧頓機場、斯坦斯特德機場和倫敦城市機場。這五個機場是倫敦機場群的主要構成部分，通過合作運營、差異化經營等手段，共同為不同類型航空公司、不同需求的旅客和航空貨運運營商提供服務。建設蘇州機場，有助于形成長三角機場群，實現長三角一體化。

對比周邊城市，蘇州機場的可行性?

自上海第三機場傳出消息，蘇州、南通、嘉興都是熱門的傳聞選址地。那么，還在“比價”階段的第三機場，最終可能誰家的可能性最大呢?

嘉興

國家發展改革委、交通運輸部出臺的《城鎮化地區綜合交通網規劃》中，嘉興機場軍民合用改擴建工程，被確定為長江三角洲地區規劃重點工程。

看起來，一個支持嘉興的航空規劃，應該是大大加強嘉興優勢才對。

恰恰相反，作為一個前軍用機場，規劃改擴建為軍民兩用機場，而設計規劃的年吞吐量，僅僅50萬人次，和上海第三機場要求相差甚遠，某種程度反而變成嘉興競爭第三機場的阻力。

更麻煩的是，嘉興機場面臨一個少有的問題，就是跑道正對著嘉興市區。因此，必須要完成跑道的“轉向”，才能開通民航。

也就說，擴建之路，困難重重，很難與上海兩大機場形成聯動。

南通

上海與南通之間，目前已有G15(沈海高速)、G40(滬陜高速)相連。2019年，滬蘇通鐵路將建成通車;順利的話，很快還將有滬蓉高鐵(走長江北岸，經過南通)。

但是機場的建立并不是為了一個城市的發展，而是為了方便周邊城市交通和帶動周邊的存在。機場設立在南通海門，對于江蘇各地區而言，并不便利。

從其他城市去海門，要先抵達南通，去海門仍需乘大巴前往。

不管是蘇北各城市之間的高鐵、動車路線，建設中的滬蓉鐵路，都將是南通打造機場前先要解決的問題。

蘇州

空間布局優勢獨一無二，蘇州位于上海虹橋國際機場50~70公里，具有良好的協作發展基礎。

2018年，蘇州實現地區生產總值(GDP)1.85萬億元，位居全國第7，全省第1，這表明，蘇州完全有著支撐起機場規劃的能力。

同時，在建中的滬蘇湖鐵路、滬通鐵路、軌交S1線…..可以使蘇州在交通上與上海形成全方位銜接。