西北眺 穿太行

截彎取直 出豫入晉更通暢

作為河南“米”字高鐵西北的一點，太焦鐵路通車后，坐高鐵從鄭州到太原時間將縮短一半

全長9751米的太焦鐵路太行隧道將在年底貫通，河南負責其中3719米的掘進任務

待太焦鐵路修通，鄭州到太原僅需2小時，呼(和浩特)南(寧)高鐵通道河南段正線將落定。

與商合杭鐵路很像，太焦鐵路河南段也只有數十公里?？粗芏痰囊欢温罚F路建設牽涉方方面面，推進起來并不如想象的快。

眼下，項目進展到哪一步了?日前，記者前去探訪，為您帶來第一手信息。

現場

墩子大都起來了，幾處連續梁正施工

鄭州到太原有高鐵，但要繞行石家莊，全程需要約4小時。待2020年太焦鐵路通車，線路將截彎取直，兩地路程耗時能縮短至2小時。

那么，如今太焦鐵路建設進展如何了?2月22日，記者前去探訪。

在位于焦作博愛縣的太焦鐵路大沙河特大橋連續梁施工現場，工人正在“掛籃”中施工。由于橋梁下方為市政道路，所以橋梁跨度更大，沒法預制，只能采用“掛籃”施工現澆。

連續梁施工方中鐵七局太焦鐵路項目一分部總工雷紅勝介紹，像這樣的連續梁，一分部負責的5.4公里線路一共3處，目前正全力向前推進。其中，大沙河特大橋連續梁整體做完要到今年5月份。

站在數十米高的橋墩上，目之所及，兩端線路的橋墩都已完成。雷紅勝說，一分部目前已經完成近八成橋墩施工任務，項目整體進度在太焦鐵路河南段內算是快的。

制梁場梁快存滿了，再過倆月將架梁

墩子完成，就要架梁了。太焦河南段橋梁由中鐵七局太焦鐵路項目一分部生產供應。

2月22日，記者在太焦鐵路制梁場看到，存梁場上，滿目都是已經制好的堆放整齊的箱梁，已經沒多少空地了。

“梁場最大存梁能力是140孔，現在存了130孔。”雷紅勝說，太焦鐵路河南段，需用梁330孔以上。根據太焦鐵路總體施工計劃，今年5月份將開始架梁。不過，眼下運梁通道還未建成，是制約架梁的一個因素。

雷紅勝介紹，目前梁場存梁夠用兩個半月，以梁場每月36孔的生產速度，不會影響全線箱梁供應。待5月份架梁后，制梁場將重啟生產，“根據目前的情況，可能要上兩套架梁設備，時間才來得及。”

監管

為保證工程質量 業主外聘專家加入檢查組

談及工程本身，中鐵七局太焦鐵路項目一分部書記陳昆得意地說，他們的路基工程干得不賴。

去年7月份，太焦鐵路河南段業主單位河南城際鐵路公司，組織鄭濟鐵路、太焦鐵路20多家相關參建單位到他們這觀摩路基建設，陳昆說：“因為之前鐵總方面來檢查，一致認為我們的填筑質量相當不錯。”

在總工雷紅勝看來，這一結果也是業主等單位更嚴管理、更高要求促成的。

“跟之前的項目相比，能明顯感覺太焦鐵路不管是政府層面的，還是鐵路部門的檢查，頻次都更高、查得更細。”他提到，之前業主單位檢查一般會帶著工程和質量部門，但太焦鐵路業主還會外聘專家加入檢查組。

陳昆介紹，與之前做的鐵路項目相比，信息化管理應用到了太焦鐵路施工各個環節，“不單是實驗室、拌合站的數據要上傳，包括橋梁的線性檢測、路基的連續壓實系統等全部納入信息化管理，而且電子施工日志、檢驗批也全部在信息化管理平臺上做。”

陳昆說，這樣一來，工作做沒做、質量怎么樣，監管單位通過平臺全都看得到，對施工單位監管更到位。

聲音

監管越來越到位，根本不會有偷工減料的想法

太焦鐵路河南段一標臨近太行山，橋隧多，由挖隧道特別在行的中鐵隧道局承建。

全長9751米的太行山隧道，是太焦鐵路的控制性工程，河南負責3719米的掘進任務。太行山隧道口位于焦作沁陽九渡村，緊挨著800多米長的九渡隧道，由中鐵隧道局太焦項目一分部負責施工。

太行山隧道為單洞雙線，比單線隧道洞口更為寬大，高約八九米，站在隧道口，能聽見里面有機器的轟鳴聲。往里走約2公里，便能尋到噪音的源頭——兩輛臺車正在洞壁上打炮眼。

“1000多萬元一臺，我們上了兩臺，就是為了提高效率。”一分部管理人員何彪介紹，之前做的高鐵隧道項目，炮眼都是人工打的，因為成本更低。

記者看到，現場一輛臺車僅需2~3人操控，每臺車可同時鉆三個炮眼。一面洞壁，需要打108個炮眼。

“快的話洞里一天放兩炮，一炮能推進四五米，全人工一天大概只有五六米。”何彪算過，20多名工人四五個小時的工作量，與兩輛臺車三四個小時的工作量大概相當。

隧道內，臺車后方的洞壁上已經噴上了一層混凝土。按作業流程，隧道放完炮后，是出渣作業，隨后就要對洞壁噴能快速凝固的高強度混凝土。

放炮、出渣、噴漿，三個小組相互銜接配合，一天三班倒。三個小組后面，還有做仰拱、二襯的工人。這兩步做完后，隧道就成型了。相比最初高約11米的隧道，做完二襯后，隧道高度只剩下八九米。

資料顯示，中鐵隧道局負責施工部分，共有隧道3.5座，全長8.9公里。其中，一分部負責的隧道部分全長5公里。目前，九渡隧道已經貫通，老馬嶺隧道將于6月份貫通，太行山隧道要到年底，屆時，太焦鐵路河南段隧道工程將全部完工。

“我們隧道后面，混凝土是沒有空洞的。”一分部架子隊副隊長馮齊文說，隧道做完二襯后，業主在做交驗檢測時，會用設備檢查混凝土是否有空洞，如果有空洞，就要安排注漿。“以前是沒有這些設備的。”他感嘆說，現在對施工質量檢測的手段越來越多、越來越先進，根本不會有偷工減料的想法。