"瞄準……再走點兒，好好!停!"1月25日上午，隨著農業路大橋西南側最后一根242米長的斜拉索順利掛設到位，多項指標為國內之最、將使"天塹變通途"的農業路大橋主體工程全部結束，在春節腳步日益臨近的喜慶氛圍中，如期完成了橋面板鋪裝和斜拉索掛設的計劃，正式開始橋面附屬工程施工，預計今年4月將具備通車條件。

掛設242米長的斜拉索 團隊作戰齊忙活

農業路大橋因為跨越亞洲最大、最繁忙的鄭州北編組站這一城市"天塹"，是鄭州市農業路快速通道工程的全線控制性工程。

橋梁為獨塔鋼-混凝土結合梁斜拉橋，主橋跨度221+221米，梁體采用鋼梁與混凝土橋面結合梁;主塔為H形索塔，塔柱高150米;橋面為雙向10車道，寬43米;全橋共設36對共72根斜拉索，具有塔柱高、橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點，多項指標為國內之最。其中，斜拉索最大索力承重約900噸，為國內同類橋梁中斜拉橋索力承載之最。

記者在施工現場看到，此次安裝的斜拉索位于農業路大橋西端南側，是72根斜拉索中的最后一根，也是最遠的一根，將高聳的塔柱和橋面連為一體。就在前一天，農業路大橋西端北側與之相對稱的另一根斜拉索剛安裝到位。

據現場技術人員高克方介紹，農業路大橋掛設的斜拉索采用幾百根7毫米的高強平行鋼絲制成，柔韌性非常好，標準抗拉強度為1770兆帕，此次安裝的單根最大索長度為242米，索重27.5噸。

這么重的斜拉索，如何順利掛好?

記者看到，現場十幾名工人在龍門吊等裝備的協助下，配合默契，操作嫻熟。"斜拉索掛設前，纏繞在一個巨盤上被汽車運到主塔墩附近，掛設時，要用到兩臺10噸的卷揚機、一臺42噸塔吊、一臺25噸塔頂吊和一臺30噸門吊，另外還要備一臺25噸汽車吊作為預備機械，所用機械設備種類多，協調難度大，耗時也長。"高克方說，為斜拉索太長，吊裝時為避免磕碰影響顏值，還專門用布包裹來防護。

斜拉索掛設好后，再進行張拉,隨著張拉程度越來越強，斜拉索也由原來的弧形漸漸成為直線……

"這根斜拉索掛設好后，斜拉索掛設施工全部結束，也意味著農業路大橋的主體工程全部完工，接下來，把余下的收尾工程完成，就可以通車了。"高克方介紹，為減少風震對斜拉索造成的疲勞應力破壞，在橋面處斜拉索位置設置了阻尼器，確保斜拉索在風震時結構受力安全。

大橋進入附屬工程施工 預計4月建成通車

在鄭州市"井字+環形"快速路系統中，總長約13公里的農業路快速通道工程是其中的重要"一橫"。讓農業路高架東、西段"天塹變通途"的中段為鐵路代建段，是"最難啃的骨頭"。在農業路高架橋東、西兩段都已建成通車的情況下，農業路大橋成了農業路主線橋貫通的關鍵。

按照施工計劃，去年9月7日，農業路大橋鋼梁順利頂推到位，主塔也完成了塔柱施工，從去年9月中旬開始橋面板鋪裝，9月下旬開始第一對斜拉索掛設，之后，按照一邊安裝橋面板、一邊掛設斜拉索的節奏施工，如期在春節前把橋面板、斜拉索安裝完畢。接下來，將進行橋面涂裝及橋面防撞墻、伸縮縫等附屬工程的施工，最后進行路面層鋪裝……

據相關負責人介紹，預計到2019年4月下旬，整個農業路大橋施工結束，可全面開放交通，屆時，農業路高架東西方向也將全部貫通。農業路大橋建成通車后，也將成為鄭州北部地標性建筑。