廣播體操中的“轉身運動”人們做起來輕松自然，不過，長54+54米、重量約8500噸的“大塊頭”，要在繁忙干線隴海鐵路上進行“轉體運動”，順時針轉體76.1度，還必須在100分鐘的鐵路要點封鎖內完成，其難度就可想而知了。12月19日9時55分，由中國通號(鄭州)電氣化局承建的西四環上跨隴海鐵路標志性節點工程——西四環上跨隴海鐵路轉體橋施工在多方關注下拉開帷幕.作為四環線及大河路快速化工程的重大節點，也是該工程的首個轉體橋，其采用的T構轉體橋技術是目前世界先進技術，此技術也是首次在該工程中得到應用。

高難度轉體 要在100分鐘內完成

轉體橋位處高新區鐵爐車站(隴海線三等貨運站)站界附近直線段。

大河報·大河客戶端記者現場采訪了解到，此次轉體，要在100分鐘的鐵路要點封鎖內完成，具體由通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司負責施工。

此次轉體橋施工是西四環高架層分兩幅在既有西四環地面道路兩側跨越隴海鐵路，既有西四環道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達路，與既有西四環道路平行相交。建成后，西四環高架橋與化工路形成互通立交，西四環高架層在最上層。

此次轉體的橋梁為東福橋，東側道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T型鋼構橋跨越隴海鐵路，轉體重量約8500噸，主體箱橋采用貝雷梁+滿堂支架現澆工藝施工。高架橋轉體就位后，橋梁底部到電氣化鐵路軌頂距離最小為10.4米，最大為11.3米，距鐵路最小平面距離為2.5米。

多方齊努力 為成功轉體打好基礎

“此次施工難度較大。”據現場指揮人員介紹，隴海鐵路為雙線電氣化鐵路，正線為無縫線路，目前運行速度不超過160公里/小時，此次轉體橋施工需要在繁忙干線隴海鐵路上進行。

相關負責人表示，轉體橋梁預制時，需提前完成橋面防撞護欄及防拋網施工，待梁體強度達到設計要求時，進行鐵路封鎖要點施工。

為保證鐵路行車安全及轉體施工的順利進行，中國鐵路鄭州局集團有限公司領導高度重視，從轉體施工方案評審到隴海線要點封鎖施工，再到路局建管處、安全室、車務段、通信段、橋工段、電務段、供電段等處室及站段的現場配合，為施工安全質量提供了有力保障。

通號電氣化局西四環上跨隴海鐵路工程指揮部、項目部，更是組織精干技術人員歷經200多個晝夜的櫛風沐雨、連續奮戰，也為此次成功轉體奠定了堅實基礎。據悉，作為參建單位之一的通號電氣化局，承建的西四環鄭上路——化工路段率先完成了整個四環線第一個橋墩建設、第一個0號塊報驗，并順利完成了首榀節段拼裝梁架設，此舉也是節段拼裝梁首次在河南省亮相，以求實、創新、拼搏、奉獻的企業精神，一次次創造著“通號速度”和“通號品質”。

中國鐵路鄭州局的高度重視以及與施工單位之間的默契配合也得到了鄭州市委、市政府和市建委領導的高度認可。

據介紹，此次成功轉體標志著中國通號(鄭州)電氣化局開啟了整個四環線連續梁施工建設的先河，也標志著鄭州市四環線及大河路快速化工程建設進入了提速階段，將掀起四環線施工建設的新高潮，為全市人民翹首以盼的鄭州市四環線及大河路快速化工程全面通車注入新活力。

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鄭州市四環線及大河路快速化工程是鄭州市主城區“兩環三十一放射”快速路網系統中“兩環”的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，路線全長約93.3公里，共設27座主要立交。

項目全線采用城市快速路標準，大河路、南四環、西四環規劃為高架快速路(雙向八車道)+地面主干路(雙向八車道)+輔路;東四環規劃為主線地面快速路(雙向十車道)+輔路?？焖俾吩O計速度為80公里/小時，地面主干路設計速度為50公里/小時，輔路為城市支路，設計速度為30公里/小時，匝道設計速度為40公里/小時。全線高架快速路65.2公里(新建高架快速路58.1公里，現狀高架快速路7.1公里)，地面快速路28.1公里。

該工程建成后，在進一步完善鄭州市城市交通路網體系、改善中心城區交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、提升鄭州作為中部地區重要的中心城市地位、助推國家中心城市建設等方面，將發揮非常重要的作用。