9月3日省港航局透露，交通運輸部日前發布了《深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃》，明確提出年內開工建設武漢至安慶段6米水深航道工程、武漢港陽邏港區集疏港鐵路等項目。到2020年，長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上。

武漢至安慶6米水深航道整治年內開工

新建集裝箱、大宗散貨港區要建進港鐵路

《計劃》要求，著力補齊聯運基礎設施短板，年內開工建設武漢至安慶6米水深航道項目。長航局相關人士介紹，武漢至安慶6米水深工程是長江中游“645”航道整治的重要組成部分，其首個項目蘄春水道整治工程已于去年11月開工。

長江中游“645”工程完成后，宜昌至武漢段實現4.5米通航水深，武漢至安慶段實現6米通航水深。屆時，1.3萬噸級內河船和1萬噸級江海船將直達武漢，5000噸級內河船將直達宜昌。按20年測算，長江航運可產生直接經濟效益547億元，較鐵路節約物流成本1000億元，較公路相比節約3600億元。

根據要求，武漢至安慶6米水深項目將于2020年完成主體工程，并在2019年底前，開展武漢至安慶段江海直達、江海聯運相關碼頭的技術改造。

在港區鐵路方面，將支持武漢陽邏港區建設集疏運鐵路，其他新建重點集裝箱、大宗散貨港區應配套建設進港鐵路。省港航局相關人士表示，目前，陽邏港集裝箱鐵路一期已于去年底投入使用，二期正在加快建設。黃石新港、宜昌港、荊州港等一批項目也建成了港區鐵路。

武漢打造江海直達鐵水聯運品牌線路

推動成立省級港口集團，區域一體化運營

《計劃》要求，大力推進江海直達、鐵水聯運等多式聯運模式發展，2020年底，實現武漢、重慶、南京等主要港口至上海洋山集裝箱江海直達運輸班輪化，打造武漢—成都等一批集裝箱鐵水聯運品牌線路，實現班列化運行，形成以武漢、南京等長江干線主要港口為核心的鐵水聯運樞紐。

省港航局相關人士介紹，2006年，武漢陽邏港開通了首趟至上海洋山港集裝箱江海直達班列，2009年實現常態化運行，2013年實現了天天班，現已成為長江干線上的一張名片;鐵水聯運方面，武漢實現了成都至陽邏港的集裝箱鐵路直達班列，然后在陽邏港換船，直達上海洋山港。目前，陽邏港鐵水聯運已突破1萬標箱，待港區鐵路二期建成后，鐵水聯運量將呈爆發式增長。

在大宗干散貨鐵水聯運方面，加強港口與鋼鐵、電力等大型企業的鐵路銜接，促進蒙華鐵路與荊州港、岳陽港的緊密對接，推動大宗貨物集疏港運輸由公路向鐵路轉移。2018年年底前，主要港口煤炭集港原則上由鐵路或水路運輸;2019年年底前，主要港口礦石、焦炭等大宗貨物中長距離運輸原則上由鐵路或水路運輸。

為統籌推進江海直達和江河海聯運發展，《計劃》提出，推動成立省級港口企業集團，加強資源整合，促進區域港口一體化運營。依托大型港航企業，引導長江集裝箱運輸向重慶、武漢、南京等長江樞紐港集并，并與上海、寧波—舟山、蘇州等沿海集裝箱干線港有效銜接，促進集裝箱港口樞紐化、集約化發展。到2020年，形成優勢互補、合理分工的集裝箱和大宗散貨江海直達與江河海聯運協調發展格局。

推廣武漢至洋山港1140標箱船型

2020年全面實現綠色港口、船舶根據《計劃》，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶，明年制定出臺船型優選工作指南，加快江海直達船型研發和推廣應用，重點支持研發武漢至洋山1140標箱等江海直達集裝箱船，今年出臺集裝箱、干散貨和滾裝運輸江海直達船檢驗規定和建造規范。

據介紹，1140標箱船舶吃水6米，可載箱1140個標準集裝箱。與原來單船載箱570標箱相比，新型船舶裝箱量翻了一倍，堪稱長江航運版的“復興號”。目前，我省正在研發建造6艘1140標箱船，預計明年可投入使用。屆時，將成為長江中上游最大集裝箱船，可使武漢至洋山的集裝箱運輸成本大幅下降，優化長江運輸模式，能有效緩解三峽過閘和上海洋山港擁堵現象。

根據安排，將推動標準化托盤循環共用系統在集裝箱鐵水聯運中的應用，到2020年，長江干線主要港口實現多式聯運裝備的專業化、自動化、清潔化;大力推進航運、港口、鐵路企業之間的業務單證電子化，逐步實現多式聯運單證統一。2019年年底前，重慶、武漢、南京等主要港口實現外貿集裝箱設備交接單電子化。

綠色發展方面，2020年實現長江干線主要港口、水上服務區和待閘錨地基本具備船舶岸電供應能力，全面實現船舶垃圾和污水集中處理、達標排放，全面完成船舶污染物港口接收設施建設任務。