今年5月，日照綜合保稅區經國務院批準設立，成為山東省第6個綜保區。綜合保稅區，作為我國開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全、手續最簡化的特殊開放區域，對于以“開放活市”作為發展戰略的日照來說，是一個嶄新的平臺。

8月13日，日照市規劃局對日照綜合保稅區控制性詳細規劃方案進行了公示，現予公告。

規劃目標

著眼于日照市、日照經濟開發區城市及產業發展的全局和未來，突出綜保區的保稅功能，融入城市環境，合理進行功能布局、查驗流線組織等，形成卡口流程便捷、功能布局合理，又能與城市空間形成良性互動的綜保區。

規劃范圍

北至香港路，南至深圳路，西至臨沂路，東至日照港西十一路，規劃總用地面積為288公頃。

功能定位

日照綜合保稅區重點發展以保稅倉儲、區域分撥中心、國際配送和國際中轉等為主的保稅物流功能;與臨港關聯密切的加工貿易功能;以商品展示交易、國際采購、國際分銷等的國際貿易功能;以數據中心、研發中心、結算中心、檢測維修中心、航運咨詢中心等為主的服務貿易功能。

為什么要申建綜合保稅區?

日照綜合保稅區靠海臨港，腹地廣闊，交通便利，包含日照港1平方公里，距離日照機場18公里，距離瓦日鐵路(山西中南部鐵路)編組站2公里，距離奎山綜合交通樞紐11公里，離市政府駐地只有7公里的距離。

在對外開放的路上，日照一直奮力向前。

1986年5月20日，國務院批準石臼港為一類對外開放港口，石臼港(日照港前身)正式開港開放。

2008年12月26日，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，批準設立日照保稅物流中心(B型)。

經過建港30多年的發展，到2017年，日照港吞吐量已經突破4億噸，躋身全國沿海港口第八位、世界第十一位。然而，從全國范圍來看，綜合保稅區一般是大港的“標配”，作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡和“一帶一路”重要節點城市之一的日照，區位優勢明顯，又擁有吞吐量居全國和世界前列的港口，有大港無綜合保稅區一直是對外開放之“痛”。

綜合保稅區集保稅區、出口加工區、保稅物流園區的功能于一身，可以發展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務，是我國目前開放層次最高、優惠政策最集中、功能最齊全、手續最便捷的海關特殊監管區域。其最大的特點就是“境內關外”的運作模式，具有進口保稅、出口退稅、區內貨物自由流動的“自由港”特點。

時下，綜合保稅區已經遍布東中西部地區，山東省內已有5個綜合保稅區。

時不我待為發展，精誠團結謀跨越。2015年初，日照市委、市政府作出申建日照綜合保稅區的決定，盡快完成了《日照綜合保稅區可行性研究報告》，2015年6月14日，日照市人民政府關于設立日照綜合保稅區的請示上報省政府，日照綜合保稅區申建工作正式啟動。

2015年9月，自省政府將日照市設立綜保區的請示報至國務院并批轉至海關總署后，歷屆市委、市政府主要領導和分管領導帶領有關部門接力奮戰，日照海關、市商務局、日照經濟技術開發區等部門單位充分發揮各自職能優勢，邊申建、邊招商、邊布局，緊密配合、協同作戰。2018年5月31日，國務院正式批復同意設立日照綜合保稅區，這標志著日照綜合保稅區申建工作圓滿收官。