從25日召開的全省交通運輸重點任務半年推進會上傳來好消息：今年年初動工的鹽城至南通高鐵有望提前一年半建成，與滬通公鐵大橋同步通車，沿海城市一舉通江南。這將推動沿海高鐵大通道盡早形成，使蘇北鐵路于2020年實現聯網運營。對于港城來說，2020年將融入上海3小時都市圈。

今年年初開工的鹽通高鐵是江蘇沿海鐵路大通道的重要路段，也是蘇北高鐵網建設的關鍵一環，正線長約156.6公里，設計時速350公里，原計劃工期4年。目前，這條鐵路大臨設施建設穩步推進，全線最大的控制性工程——跨通榆河特大橋已開始橋墩施工，工程建設實現了良好開局。

最新消息是，考慮到鹽通高鐵的建設進展直接影響到沿海高鐵大通道何時形成，省政府已部署抓緊研究這條鐵路與滬通鐵路公鐵兩用跨江大橋同步建成通車的施工組織方案。

筆者昨日從鐵路圖上看到，鹽通高鐵北接即將進行聯調聯試的青鹽鐵路，南接將于2020年建成的滬通鐵路和規劃中的通蘇嘉城際鐵路，向西與計劃2019年底建成的徐宿淮鹽鐵路相連。放眼蘇北鐵路網，鹽通高鐵是除徐州之外其他幾個蘇北城市快速進入上海都市圈的唯一高速鐵路通道。鹽通高鐵如果能提前與滬通鐵路跨江大橋同步建成，也意味著蘇中蘇北的連云港、鹽城、宿遷、淮安、南通的高鐵通道一舉通江南，打通這些城市往上海和蘇南等地的最快路徑。

市鐵路辦介紹，青鹽鐵路、鹽通鐵路和滬通鐵路的貫通，將補上煙臺—青島—連云港—鹽城—南通—上海—寧波—深圳的沿海鐵路線的最后一環，我國從南往北沿海大通道將全部實現鐵路提速。

“鹽城到上海預計1小時左右，連云港到上海就無需再繞道南京，這樣連云港到上海3小時左右。”業內人士介紹，雖然連鹽鐵路時速與鹽通、滬通相比仍有差距，但仍將極大促進我市融入上海都市圈，完善長三角城際交通網。

據悉，隨著寧啟鐵路二期、青鹽鐵路今年內建成通車，連淮揚鎮、徐宿淮鹽鐵路明年建成，滬通鐵路一期、連徐高鐵2020年建成，加上鹽通高鐵2020年提前建成通車，蘇北鐵路網也將實現聯網運營。

預計2020年全省鐵路營業里程將由目前的2791公里提升至4000公里以上，其中時速200公里以上快速鐵路達到3000公里以上，形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江海”的三縱四橫快速鐵路網。屆時13市“市市通高鐵”，基本實現以軌道交通為客運主骨架的“2小時江蘇”，綜合交通基礎設施總體上將達到世界先進水平。