在保護泉水與預留地下發展空間的前提下，濟南美好的地鐵藍圖已經悄然繪就，預計到2035年，濟南會形成500公里軌道交通線網，基本滿足市民出行需求，遠期將形成700-800公里的線網規模。

濟南軌道交通R1至R3線打開城市地鐵交通空間，M1至M4線打通主城區軌道交通，環線串聯商埠區、南部居住區、中央商務區、洪家樓片區、北湖新區等主要客流集散點，解決沿線交通問題。

近年來，濟南地鐵建設不斷提速，R1線明年元旦要通車。“今年年底，R3線要實現全線‘洞通’，計劃2020年底通車試運行;R2線建設規劃調整，正在加快手續報批，計劃2021年建成通車，爭取2021年底前R1、R2、R3三條線成網運行。M線在進行線網優化，即將履行上報程序。”濟南軌道交通集團有限公司黨委副書記、總經理修春海說。

除了已經確定規劃建設的多條地鐵線路,濟南將來會不會有更多的地鐵線輻射到周邊區縣呢?對此，濟南軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長陳思斌表示:“一定會”。濟南正著力推進一張地鐵大網的論證和研究。規劃涉及三個層次，一個是市域快線，就是周邊地區;第二個是核心區，也叫慢線;第三個層次充分考慮一個主中心、一個副中心、五個次中心、12個地區中心和兩個衛星城的城市布局以及跨黃河發展，還有新舊動能轉換先行區等諸多因素。這張規劃大網還考慮到將來的周邊縣區，“例如齊河、肥城,與省會濟南有對接的需要，將來平陰、商河、章丘、濟陽,這一張地鐵網都會覆蓋到。”陳思斌說。

對濟南來說，軌道交通時代即將到來，地下空間的開發和利用進入了新時期。作為泉城，濟南在軌道交通建設時杜絕“短視規劃”、“短視建設”，為未來地下空間的開發留下了余地。拿濟南CBD地下空間設計來說，在這個面積相當于9個泉城廣場大小的“地下王國”里，“四線七站”軌道交通規劃讓整個片區通過地鐵即可通達城區各個方向;軌交車站與出租車落客區、地面BRT公交站點、機動車停車庫就近連接，實現交通零換乘接駁。