推動“攜河發(fā)展” G104濟南黃河公路大橋改擴建工程有望10月前開工

“三橋一隧”工程已開工了兩橋一隧，G104濟南黃河公路大橋改擴建工程進展如何?6月24日，水利部黃河委員會對該工程洪水影響評價已出具準予行政許可決定書，這意味著新建大橋線位獲得批準。濟南城市建設集團有關負責人稱，該工程今年10月前有望開工，預計工期48個月。

黃河公路大橋改擴建工程拿到“準生證”

為推動“攜河發(fā)展”，2017年濟南通過了“三橋一隧”規(guī)劃，即齊魯大橋、鳳凰大橋、濟濼路穿黃隧道和G104濟南黃河公路大橋改擴建工程。當年12月，濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋相繼開工。因為黃河公路大橋改擴建工程方案中保留老橋，在老橋下游不遠處新建一座跨黃大橋，考慮雙橋方案對黃河行洪和水文監(jiān)測可能帶來影響，濟南城市建設集團和黃委反復論證，今年年初基本確定方案。在完善黃河公路大橋改擴建工程防洪影響評價報告后，今年3月13日黃委受理了該工程洪水影響評價類審批申請。

6月19日，黃委正式做出許可決定，同意項目建設和審查意見，出具準予行政許可決定書，黃河公路大橋改擴建工程應自決定書引發(fā)之日起3年內(nèi)開工建設。

據(jù)了解，黃河公路大橋工程建設中防洪評價報告批復意見是工程線路走向的關鍵制約因素，也是工程能否順利審批立項和開工建設最為重要的制約點。濟南城市建設集團一工作人員表示，黃委批復防洪報告后，新建大橋推薦橋位、跨越黃河方式等也就獲得了認可，推動工程環(huán)評報告、社會穩(wěn)評提速。

新黃河公路大橋上跑汽車下通軌交

在黃河公路大橋改擴建工程方案中，G104濟南黃河公路大橋改擴建工程起點位于二環(huán)東高架與華山西路交叉口南300余米處，通過改建零點立交與濟廣高速相交，向北以高架橋形式延伸至新建黃河大橋，跨越黃河在北岸落地后下穿石濟客運專線，止于G308與G220交叉口，總長約7.2公里。

現(xiàn)狀二環(huán)東高架在將軍路將軍廣場以南落地，從G104濟南黃河公路大橋改擴建工程環(huán)境影響評價第一次信息公示內(nèi)容看，二環(huán)東高架北口或?qū)⑼ㄟ^抬升北延與零點立交相交，并繼續(xù)北延跨黃。記者了解到，原設計方案在跨越黃河北岸大堤后計劃接入現(xiàn)狀G104，但新建跨黃大橋為雙向八車道設計，設計速度為80公里/小時，而G104為雙向四車道，很容易造成道路通行率下降，因此優(yōu)化方案中提出北岸與G104并行新建道路，止于G308與G220交叉口。

在黃河公路大橋改擴建方案中，新建黃河大橋擬位于老黃河大橋下游不遠處，新橋跨徑大于老橋跨徑，主橋最大跨徑488米。記者檢索黃河公路大橋建設資料得知，老橋主橋長488米，有5個橋孔，其中最大跨徑220米，而新橋最大跨徑達488米，相當于老橋主橋長度。

在橋型方案中，主橋采用雙塔鋼桁梁斜拉橋方案。新橋在復合型過河通道設計上別出心裁，上層為公路，下層為軌道交通，置于公路橋橋墩間的橫梁上。齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋軌道交通則居中置于主橋橋面，機動車道分列兩邊。在沿黃城市中，公軌兩用黃河大橋設計已比較多，像蘭州雁青公軌兩用黃河特大橋上層跑軌交下層跑汽車，濟南黃河公路大橋改擴建工程剛好相反，軌交在下公路在上。

工程若如期開工2022年下半年有望竣工

在今年1月公布的2018年度市級重點預備項目安排中，G104濟南黃河公路大橋改擴建工程位列其中。

擴建的新橋何時開工?6月24日，濟南城市建設集團有關負責人表示，該工程計劃在“今年八九月份，在10月份之前有望開工”。“三橋一隧”規(guī)劃中，齊魯大橋工期是36個月，濟濼路隧道工期45個月，鳳凰大橋工期48個月，濟南黃河公路大橋改擴建工程正在做可行性研究，合理工期應該是48個月，目前正在做進一步的設計優(yōu)化。

這樣算來，齊魯大橋、濟濼路隧道在2021年竣工，鳳凰大橋則在2022年竣工，黃河公路大橋改擴建工程如期開工的話，新橋有望在2022年年底前竣工。屆時，通過二環(huán)東高架，能夠直接實現(xiàn)濟南城市主中心、CBD副中心與濟北副中心的快速交通聯(lián)絡，對帶動黃河兩岸經(jīng)濟高效、一體化發(fā)展起著重要的作用。遠期來看，通過二環(huán)東高架向南還可對接濟泰高速，全面提升城市品質(zhì)。