6月20日上午，由中國中鐵大橋院設計、中國中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋傳來捷報，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。這是繼今年4月大橋首座主塔封頂以來，完成的第6個主塔、也是最后一個主塔成功封頂，實現了全橋主塔全部封頂。該橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，也是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，大橋共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。大橋位于世界三大暴風潮海域之一的臺灣海峽，平均每年6級以上的大風天數超過300天，有效施工時間非常有限。

本次封頂的主塔高158米，施工期跨越了一個季風期和一個臺風季。在主塔施工中，采用了為平潭海峽公鐵大橋“量身打造”的，目前世界鉆孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎鉆機和專項研發的液壓全封閉爬模系統等建橋“利器”。

鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、涌浪最急、風力最強勁的惡劣施工海域，為確保施工安全質量和保持航道暢通，大橋建設中搭建了海中固定施工平臺。該平臺集生產生活區、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體，總面積約6萬平方米，可滿足600名作業人員常年在平臺上生活與工作，為目前世界最大海上橋梁施工平臺。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制性工程，下層為設計時速200公里的雙線I級鐵路，上層為設計時速100公里的六車道高速公路。大橋建成后，將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經驗借鑒。

厲害了，中國橋!